“新絲綢之路”：中國與東歐的新紐帶

2012年4月，正當值保加利亞副總理兼財政部長的我從首相那里接到了一個意想不到的電話：馬上飛往華沙，參加第二天早上舉行的中國--東歐經濟論壇。緊隨著中國國務院總理溫家寶訪問西歐，該論壇由波蘭總理唐納德·圖斯克(donald tusk)主辦。像這樣的事件通常是提前幾個月就組織的，而不是前一天才臨時決定。所以我以為這是件低調的事。但令我驚奇的是，幾乎該地區的所有的首相都參加了。

正是在這一聯合會議上，溫家寶總理表示他要求利用這一會議來聲明由中國發起的一個重大倡議的開始：將東歐納入到一個大的歐亞基礎設施項目中去，通過陸路、海路和鐵路連接兩大陸。具體細節將會很快宣布。他還主動要求下午進行雙邊對話以了解每個國家的基礎設施需求。

那天晚些時候，我與溫家寶總理進行了一對一的對話。我向他描述了保加利亞正在進行的各種基礎設施項目--主要是與歐盟委員會合資的項目。我們也談到了區域項目，如通過鐵路和高速公路連接中歐與希臘的港口。

第二年，這一歐亞倡議被命名為“新絲綢之路”。在布拉格（2013）和貝爾格萊德（2014）舉行的東歐與中國總理年會上，討論並簽署了一些具體的項目。其中一個項目是基於通過高速鐵路將布達佩斯和雅典連接的想法，將(主要是中國的)貨物從希臘運往奧地利和德國。尤其是中國在塞爾維亞的多瑙河的橋梁建設與布達佩斯-貝爾格萊德鐵路建設融資總成本達20億美元。現在這些項目都正在進行中。

自此，“新絲綢之路”在東歐已經成為一個流行詞。波蘭、匈牙利、阿塞拜疆和格魯吉亞都加入了亞投行(aiib）。幾個前南斯拉夫國家，如塞爾維亞等國也表達了要加入的興趣。

多虧了中國在升級和擴大其集裝箱碼頭上的投資，希臘的比雷埃夫斯港口已成為歐洲增長最快的港口。其它的幾個公路項目，如連接黑海港口和格魯吉亞首都第比利斯的項目也已接近簽約。

對於那些接近加入歐盟或者還沒有走上這條路的國家來說，中國的“新絲綢之路”是一個極具吸引力的大型基礎設施融資工具。盡管，就像該地區的歷史學家所認為的那樣，大部分的東歐國家並不是原來絲綢之路的一部分。

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http://blogs.piie.com/realtime/?p=5152

（本文摘自彼得森國際經濟研究所網站“the new silk road and eastern europe”，由瞭望智庫研究助理高婷編譯，作者：彼得森國際經濟研究所學者 simeon djankov）