波音中國設交付廠 不涉客機核心技術 含金量不高

波音擬在中國開設「綠飛機」交付中心，圖為現時波音工廠中的「綠飛機」。  圖片來源：香港明報

中國國家主席習近平今(23)日抵達訪美首站西雅圖，他會參觀波音飛機(Boeing)(BA-US) 的埃弗雷特(Everett)工廠，除接見為交付中國訂單而努力工作的波音員工，更實質的是見證即將遷往中國的「737完成及交付中心」及飛機購買協議的簽署，即加工飛機最後的半成品「綠飛機」。不過，據知情者透露，該交付中心並不涉及客機核心技術，含金量並不高。

香港《明報》報導，消息人士猜測，這個由習近平親自出面推廣的交付中心，多數會設在已有波音複合材料廠的天津，另一說是上海，昨日更有消息指浙江舟山亦向國務院遞交申請。

所謂「綠飛機」是指在完成總裝、可安全飛行，但未安裝內設和噴漆的飛機「殼」，因噴上防腐綠漆而得名。而交付中心就是對「綠飛機」進行客艙安裝、外部噴漆，然而後交付客戶。該中心是波音飛機製造鏈的最後一環，但並未涉及核心技術，仍處在全球價值鏈的低端。所以，與中國政府提及的「中國製造要實現在全球價值鏈上的躍升」似乎仍有距離，但可令中國更大範圍地參與到日漸全球化的民航製造業其中。

1972年美國尼克遜總統訪華後，波音飛機進入中國市場，目前佔大陸民航市場超過50%。波音很早就在中國積極佈局，與中航工業集團合資組建天津波音複合材料有限公司，生產機翼固定前後緣、水平尾翼等。目前全球8000架正在服役的波音飛機安裝的是中國生產的零部件。此外，波音與中國科研機構展開多項合作，並與中國商飛合組航空節能減排技術中心。因此，對波音來講，中國不僅是飛速增長的市場，還是全球製造鏈上重要一環，也是儲備航空業人才的所在。

受國內和亞洲旅遊業拉動，新航空公司和新航線湧現，預計中國航空業未來10年仍將大幅增長。與此同時，中國大型航空公司不斷拓展國際航線，帶動市場對新型高燃油效率雙通道客機如波音777、787及747-8洲際客機的需求。對於中國民航工業而言，中國商飛對全尺寸單通道客機的生產才剛起步，搭上波音這樣的巨頭至關重要。雖然中國商飛被波音視為潛在對手，但目前兩者合作遠比競爭更現實。

波音的老牌競爭對手空中巴士下手更早，國務院總理李克強7月訪法期間參觀空巴在圖盧玆的總部，確認要在天津建立「A330完成及交付中心」，首架「綠色A330」預計於2017年抵達天津。雖然空巴搶佔了先機，但波音項目由習近平而非李克強見證，在規格上又贏回「馬鼻」。這兩個航空業巨擘在華的競爭早已超越民航工業，更是中美、中歐關係的反映。空巴在現役100座級以上客機中佔49%市場，與波音的微妙差距，恰好印證了中歐關係與中美關係的重要差距。

波音在中國建廠的決定，可能與美國國會決定關閉美國進出口銀行有關。圖為波音公司美國工廠。  圖片來源：香港文匯報

另據香港《文匯報》援引《上海證券報》報導，昨(22)日有消息稱浙江舟山建設波音組裝廠的方案已上報國務院，最快本周會有新進展。為爭取波音項目落地，舟山市已就此準備逾兩年，並規劃了舟山航空產業園。波音中國總裁去年也曾到舟山考察。按照方案，該組裝廠將位於朱家尖島，具備毗鄰機場和港口的優勢。

此前《華夏時報》報導稱，波音已經十分接近與中國達成一項在中國建立一家單通道飛機完成及交付中心的計劃。如果一切順利，中美雙方將在中國國家主席習近平在9月22日至25日對美國進行的國事訪問期間簽署合作協議。

中國是波音最大的海外市場。2014年，波音公司創下了向中國客戶交付155架飛機的新紀錄，連續第二年向中國市場交付超過140架飛機。同時，該公司還獲得了來自十幾家中國客戶的超過400架訂單和承諾訂單。如果波音最終決定在中國設廠，這家工廠將是波音在美國境外第一個工廠。

波音在中國建廠的決定，可能與美國國會決定關閉美國進出口銀行有關。該銀行為客機出口提供重要的資金支持。7月底，進出口銀行許可證到期後，波音公司董事長吉姆·麥克納尼表示，正在尋求將波音關鍵部件的生產挪到美國以外的地區生產。《航空周刊》稱，新的工廠可能會把未完工的客機直接從美國的組裝線上拿走，機身噴塗、飛行測試、交付認證和客戶驗收都將在美國以外的地方完成。

中國公司一直都在為波音737客機生產零配件，包括垂直穩定翼、水平尾翼、機艙門等。波音如果決定在中國開廠，它將追隨空客的腳步。據悉，空客公司已經開始在中國天津組裝生產A320客機，未來還將在此生產A330客機。

《聖路易斯商業雜誌》網站稱，在中國生產的波音737客機預計將從工廠直接交付給中國航空公司使用，這將有助於波音公司提高在中國市場的競爭力。波音預計，中國客機市場在未來20年內將增長3倍，達到1兆美元。