中國出口集裝箱運輸市場周度報告(2010年1月25日)

供需平衡仍然關鍵，運價提升成功實施

上周中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續升溫，歐美等遠洋航線延續幾周來火爆的訂艙情況，市場運價繼續攀升；近洋航線淡季震蕩。1月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合指數為1040.38點；新版上海出口集裝箱運價指數為1244.81點，分別較上周上漲了3.5%和 5.5%。

歐洲、地中海航線，由于運力得到控制，以及中國傳統農歷新年臨近的雙重影響，運輸量顯得十分充足，歐洲航線艙位持續爆滿，船公司1月15日開始在歐洲航線上的運價普漲得到了成功實施，平均市場運價比漲價前提高了150美元/TEU。受此鼓舞,據悉部分船公司計劃在2月1日征收緊急旺季附加費（EPS），幅度預計為200美元/TEU。1月23日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1849美元/TEU和1738美元/TEU,分別較上期上漲了71美元/TEU和37美元/TEU。據業內人士分析認為，目前在歐地線上的運力縮減已經基本到位，第一季度估計不會有較大的變動。而第二季度如果旺季夠“旺”，船公司不排除有釋放一部分運力的可能性。當然，船公司對釋放運力持非常謹慎的態度，畢竟供需平衡是維持運價穩定的關鍵。

北美航線上，市場運力供不應求，美西、美東航線全線爆滿，船舶均滿艙出運。1月15日運價上漲順利實施，船公司計劃在2月1日再度小幅上調運價，幅度為50美元/TEU。1月23日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1803美元/FEU和2854美元/FEU,分別較上周上漲了194美元/FEU和208美元/FEU。船公司反映，美西及美東航線運力已經能維持現在的需求。為了給今年新一輪的運價談判打好基礎，船公司預計在第二季度不會大幅度的調整運力，以便在運價談判中占據有利地位。

日本航線，本周總貨量較上周有所下降，上海港日本航線船舶平均艙位利用率約為63%，市場運價總體平穩。1月23日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為 691.31點，較上周微跌2.2%。

在去年船公司歷經數次上調運費后，集裝箱海運平均運費與2009年年初相比已有明顯的改善。其中以亞歐線升幅最為明顯，反映班輪公司的收入正在改善。根據德魯里報告統計，集裝箱運費在去年上半年曾陷入低谷，但踏入下半年，班輪公司加快調高運費，雖然運價仍未達到2007年的最高時期的水平，但與2008年最低運價時期相比已有明顯的改善。不過報告也指出，除泛太航線以外，其它航線的上漲空間已經非常有限，船公司能否繼續以上調運費的手段支持營運，仍屬未知數。