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財政部等部門發出通知，明確購買純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。業內人士表示，國家出臺新能源汽車的補貼政策，對新能源汽車的發展意義重大。
據證券時報6月2日報道，千呼萬喚的新能源汽車補貼政策終于出臺。1日，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。
《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3,000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。最高標準與去年2月份財政部出臺的對純電動公交車的補助標準相同。
比亞迪相關人士向記者表示，國家出臺新能源汽車的補貼政策，在促進企業對新能源汽車研發的同時，也通過補貼鼓勵消費者支持新能源汽車，對新能源汽車的發展意義重大。
據了解，目前中國絕大多數新能源汽車都處于小批量試運營階段，產量都比較小，達不到規模生產要求，因此單車的生產成本普遍較高。以比亞迪開發的F3DM為例，據該公司董事長王傳福介紹，其成本價格在17萬元左右，售價在15萬元左右。但是即便如此，比亞迪F3DM的銷量仍不盡如人意。相比之下，今年準備到美國銷售的比亞迪純電動汽車E6預計的售價在4萬美元左右，在國內的售價近26萬元人民幣。
輕工業化學電源研究所教授王金良告訴記者，其實購車補貼政策在歐美日等國家和地區非常普遍。比如日本豐田生產的混合動力車普銳斯在日本的售價約為2萬美元，日本政府給予的補貼額為每輛4,500美元左右，補貼幅度也算比較大。據悉，經過近十年的銷售，目前普銳斯在日本的保有量已經超過150萬輛。
事實上，新的補貼政策也考慮到了新能源汽車產能擴大后的問題。上述《通知》規定，試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。
另外，《通知》要求試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。
(王彥彥 編輯)
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