兩岸直航增班今起中斷 儘快再做協商

兩岸直航增班爭議未解，雙方聯繫並未中斷。交通部表示：這兩天有機會敲定時間、地點，希望能夠儘速展開協商。而今天起，對岸直航增班中斷，市場並未傳出太大的波動，旅行業者表示：團體機位都已經協調改換經港澳中轉，至於個人機位的訂位狀況不多，影響不大。業者指出，大陸熱門航線的機場，未來必須進行國際線及國內線的疏導及分流，否則問題只會更嚴重。（彭群弼報導）

兩岸直航增班因雙方民航主管機關對於增班的「計算方式」出現「認知落差」，導致雙方增班受阻，我方業者36班至今沒有飛航，對岸業者共31班，僅飛到週日（八月一號）為止，週二起正式停擺。對此，旅行業者轉述，當初增班機位釋出時，就已經知道有變數，因此銷售上以「團體機位」為主，航班變動之後，取得出團旅客同意，安排從港澳中轉，至於一般的散客數量不多。業者指出，八月份之後的機位銷售狀況並沒有出現嚴重的一位難求，增班的航點也並非熱門航線，受理訂位狀況普通，因此，市場的衝擊不大。

交通部相關主管表示：針對時間地點的協調「有進展」，但內容不便透露，希望本週能夠見面的期待仍沒有改變。但未來談多少，飛多少恐怕不可避免。特別是大陸機場擁擠，紅眼航班的問題還需要克服。

面對增班的困境，兩岸業者都很低調，一位航空公司領導人表示：「事緩則圓」，相信雙方主管機關能夠找出解決問題的方法。另外一位航空公司主管則是指出，大陸上海、北京機場面臨時間帶的困難，隨著大陸內陸航線的暴增，未來只會更嚴重。

近來已經傳出一些聲音，認為應該保留國際線航班的「部分優先權」，否則國際航班，特別是類似兩岸這一種短程航線，在正常起降時段幾乎都卡不到時間可以起降，導致國際旅客受阻於外。換言之，重點熱門機場必須檢討定位以及時間帶資源的重新分配，否則只有大陸籍航空公司因為有自家的內陸航班卡住時段，有機會安排兩岸航線在「正常」的時間起降。

不過，業者也坦承，這種問題複雜又敏感，更牽涉到大陸機場的配置檢討，例如北京首都機場附近，距離天安門約13公里的北京南苑機場，年吞吐量約60萬人次，目前由中國聯合航空獨家營運，飛航大陸內地航班約20多條航線，如果能夠適度疏散大陸內陸航班到南苑，或許北京機場就可以挪出較多的時間帶，容許國際線進入。上海浦東與虹橋之間的分工以及疏散效果如何，也值得觀察。

此外，大陸正全面發展高鐵系統，交通部官員評估，高鐵路網形成大約還需要五年左右時間，這段期間大陸內陸仰賴航空仍不可避免。因此，重點機場大量增班是幾乎是很難達成的目標。