史登科:開寶馬、坐奔馳的時代將結束

長期以來，開寶馬、坐奔馳是國人對于寶馬、奔馳兩大德系豪華品牌的印象。寶馬以時尚出位的造型、出色的動力性與操控性給人留下深刻印象，而奔馳則靠S級“大奔”中庸大氣的造型、典雅舒適內部乘坐空間在中國“揚名立萬”。

而隨著兩大高檔品牌將更多車型引入國內，以及高檔車市場競爭進一步加劇，寶馬、奔馳的產品定位也不再像以往那樣“涇渭分明”。在寶馬新5系發布會上，寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科博士開門見山地表示：“開寶馬、坐奔馳的時代將終結。隨著新一代寶馬5系的上市，寶馬今后的產品都將是操控與空間兩者兼顧，既注重操控性、能給駕駛者帶來愉快駕駛感受，同時也注重乘坐空間、給乘坐者帶來舒適體驗。”

經濟觀察報：新寶馬5系長軸距版和上一代車型有何不同？

史登科：這是一款寶馬歷時6年研發的全新一代車型。和上一代引入中國的寶馬5系不同，這是一款一開始就針對中國用戶需求而開發的車型。上一代馬寶5系是在產品生命周期的中間，為引進中國市場而做了加長，而新5系長軸距版則是從最開始的研發階段，就考慮中國市場的用戶需求。

以前中國消費者經常說 “開寶馬、坐奔馳”，認為寶馬更適合開。我想這種說法將會結束。今后寶馬的車型既適合開，能為駕駛者提供很好的操控性與駕駛樂趣，也適合乘坐，為乘坐者提供很舒適的乘坐空間。

經濟觀察報：能否具體介紹一下新寶馬5系長軸距版為中國消費者所做的改變？

史登科：首先也是最明顯的，新寶馬5系的軸距進行了加長。比上一代寶馬5系加長了80毫米，比標準軸距加長了140毫米，是同級別車型中軸距最長的車型。軸距長，就意味著我們能為消費者提供更寬敞、更舒適的后排乘坐體驗。

其次，寶馬5系是寶馬全球最重要的戰略產品之一，我們會把最好的技術都用到這款戰略車型上來。如8速自動變速箱，它能讓我們的客戶換擋更加輕便，而且還具有節油效果。新寶馬5系是目前同級別車型中惟一一個配備8速自動變速箱的車型。以及將渦輪增壓技術、VALVETRONIC電子氣門技術和汽油直噴技術相結合的發動機，而集合了VALVETRONIC電子氣門技術、帶有可變正時系統的輕量化雙凸輪軸的自然吸氣直列六缸發動機是寶馬非常引以為豪的技術。

還有諸多安全方面的技術，如車道偏離系統，能在駕駛者偏離道路中央時自動提示；平視系統，駕駛者不需要低頭看儀表板，在前方風擋玻璃上就能清晰地看到駕駛儀表盤上的各類信息；夜視系統，能夠提升夜間行車時的可見度與可視范圍。這些技術讓我們的客戶在享受寶馬汽車出色的操控性同時，也享有足夠的安全保障。

舒適性體驗方面，新寶馬5系的后排設計來由在慕尼黑工作的中國設計師主要負責。后排座椅根據中國人的特性進行了重新設計，加長、加厚了坐墊、更大的靠背傾角以及更高檔的選材選擇，給予客戶無微不至的關注。此外，新車型提供全面的后座娛樂系統，四區獨立控制自動空調以及折疊桌，高端車型上還將提供個性化的冷藏箱。

經濟觀察報：能否描述一下新寶馬5系的銷量客戶群？

史登科：經過近幾年品牌的推廣與更多車型的引進，寶馬品牌在中國的客戶群越來越寬泛，也越來越細分。新寶馬5系的消費群體是各行各業頂級的成功商業人士。如企業高層管理者、成功的律師、設計師等專業人士，以及高檔酒店用車。由于寶馬5系在海外的警務車市場有很好的表現，我們希望新寶馬5系在中國的警務用車市場也能占據一定位置。

相對而言，中國客戶群的年齡更年輕一些，他們有夢想、敢于追求，很強的進取精神。因此，新寶馬5系上市會的主題就是“與堅持夢想者同行”。

經濟觀察報：新寶馬5系的預期銷量是多少？

史登科：我們習慣于先做后說，具體銷量目標不方便透露。但我們相信新寶馬5系的表現能夠超越上一代車型。

經濟觀察報：今年前7個月，寶馬在中國銷量已經超出7萬多輛，是否有進一步調高銷量目標的計劃？

史登科：我們已經把今年的目標銷量由10萬輛提升至12萬輛。從前7個月的銷量看，我們對完成12萬輛的目標很有信心。

經濟觀察報：中國現在是寶馬全球第三大市場，您預計中國什么時候會成為寶馬全球最大的市場？

史登科：中國目前是寶馬全球僅次于德國、北美以外的第三大市場。目前，中國與寶馬前兩大市場之間的銷量差距在每年10萬-15萬輛之間。

受金融危機的影響，近兩年歐美高檔車市場增長都放緩，中國的高檔車市場則一直保持高速增長。在我們看來，中國成為寶馬全球第一大市場只是時間問題。這取決于歐美高檔車市場恢復的速度以及中國高檔車市場的增速。