購買新能源汽車應根據動力類型差別補貼

購買新能源汽車的補貼標準有望在1月出臺，業內人士認為，針對節油率不同的電動、混合動力車型應該有不同的優惠政策，鼓勵消費者購買更節油的電動轎車。

中新社援引新華社1月18日報道稱，工信部副部長苗圩此前表示，購買新能源汽車的補貼標準或將在本月公布。另外，國家電網公司也計劃在全國27個城市建設電動車充電站，而吉林省也在2009年末的時候成立了新能源汽車產業聯盟，該聯盟由一汽集團、吉林大學、長春鋰源新能源科技有限公司、啟明信息技術股份有限公司等23家科研、生產單位組成。

記者在采訪中了解到，目前，中國共有42家企業的新能源汽車品種列入了產品公告目錄。符合要求的現在有24個企業，47個品種，車型有轎車、客車，環衛、清掃車等多種車型。工信部負責人告訴記者，財政部對新能源車的補貼標準有可能在本月內公布，除了對公共交通給予補貼之外，對私人購買新能源車的標準也在其中。

從目前來看，如果消費者私人購車，那么政府對新能源汽車的補貼標準應分為：混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車，這樣三個標準。其中，混合動力車型最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

工信部負責人同時也告訴記者：“汽車企業絕不能長時間、大額度依靠政府補貼售車，相信這樣的車型不會賣得很多，不會賣得很好，也走不太遠，企業更多的還是要通過降低成本來實現發展。”

國內知名汽車分析師賈新光也認為，針對節油率不同的電動、混合動力車型應該有不同的優惠政策，這樣消費者購買更節油的電動轎車，就可以獲得更高的國家補貼。同時，其還表示除了稅收優惠外，地方政府應該加強配套設施、行駛優先、停車優惠、保險優惠、電價優惠等的建設和制定。

以往，對于新能源汽車，消費者都處在懵懵懂懂的階段，特別是電動車、以電動輔助汽油的混合動力車型，如何在實際行駛中充電，費用究竟能降低多少，都只有一個模糊的概念。但隨著新能源汽車政策的推進，作為電動汽車、混合動力汽車的最基礎設施，電動汽車充電站將于今年在全國20個試點城市建設。

長春市作為國家首批“開展節能與新能源汽車示范推廣試點”，將在今年有電動車型公交車等上路，隨之而來的充電問題，也成為關注焦點。

據記者了解，目前國家電網公司已經在上海、天津和西安等城市建設電動車充電站試點，天津將在年內再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。

相關人士告訴記者，電動車充電站投資小，技術上已經沒有問題，一座充電站內可以建設幾十個充電樁，具有充電快速、可同時充電的優勢，而總體投資也平均在300萬元左右。如果新能源車快速發展，那么未來充電站將成為像加油站一樣，城市不可缺少的設施，投資建立充電站甚至成為賺錢的最好方法。

除了已經在國內推出混合動力車型的比亞迪、東風本田、一汽豐田外，各汽車廠家負責人都表示，在近五年都會引進國內生產數款混合動力和純電動汽車，而國家對于新能源汽車補貼，將進一步推動新能源汽車的銷售和發展。豐田、通用、日產等國際車企就將Volt、LEAF等純電動汽車引進中國，而國家補貼標準的實施，更會促進新能源汽車配套設施的完善，以及讓車主更加方便、快捷的使用。

同時，新能源汽車的儲能方式目前大部分為電能，所有車用充電電池就成為了混合動力汽車最大的支出成本。而國家補貼標準如果能夠與電池成本持平，那么混合動力汽車銷量將會快速發展。據重慶市單獨推出的混合動力汽車補貼標準來看，長安汽車生產的杰勛混合動力轎車的補貼額度大約在4.3萬元(包含3.6萬元現金補貼和7,000元稅費減免)，這樣就可以很好的達到促進銷售的目的。而比亞迪公司此前也表示，價格在15萬左右的F3DM，如果補貼金額達到5萬元以上，就可以達到較好的推廣效果。

美國：對于購買插入式混合電動汽車的消費者，將獲得2,500-7,500美元的稅收抵扣額度(抵扣額度根據電池系統的能量大小計算)，這一法案適用于前25萬輛購買的新能源汽車。目前正在討論的扶持新能源汽車的政策之一是把稅收優惠法案的覆蓋范圍從25萬輛擴大至50萬輛。

日本：日本政府對個人消費者購買包括混合動力汽車在內的環保車減免車輛購置稅和重量稅。比如售價200萬日圓、車重在1噸到1.5噸的混合動力車，車輛購置稅優惠可達10萬日圓(約合7,300元人民幣)，汽車重量稅則可減免5.67萬日圓(約合4,100元人民幣)。

(杜琰 編輯)