扮演紳士 和訊汽車試駕捷豹F-type

捷豹家族體內流着純正的英式血統，所以其各方面表現的都非常紳士，偏偏有這樣一款車，很好的詮釋了「捷豹」這個名字，迅猛激進，它就是捷豹旗下的高端性能跑車F-type。

想把一個品牌的優秀基因都展現出來，跑車無疑是最好的平台。不過對於設計和研發工程師來說，跑車也是最困難的一種車型，別看人們都把跑車當成玩具，想要造出這麼大的玩具，除了需要最高精尖的技術，同時還要滿足人們嚴苛的要求，所以製造跑車實屬不易。

初見F-TYPE，很容易被它圓潤復古的車身所吸引，尤其是墨綠色，這個捷豹經典的配色能給桀驁不遜的豹子帶來優雅的紳士風格。捷豹向來注重高貴典雅，再狂野的跑車都不例外，F-type就是傳承着捷豹最獨特基因的那一個。

真正的經典是不需要去證明什麼的，正像F-type一樣，不用在賽道馳騁，光是外形就會讓你眼前一亮。

F-type的第一感觀是純典型跑車的感覺，4470/1884/1297mm的整車長寬高尺寸也說明了這是款很純粹的跑車。不會很長的車身、超低底盤設計、賦有低趴感覺的寬體車身，讓F-type隨時都處於蓄勢待髮狀態。

從車頭來看，F-type略顯古典，不像是現在激進主義跑車式的造型，雖相對古典，但F-type有着跑車應有的一切設計元素，大嘴進氣格柵、帶導流作用的前保險槓，多線條造型的前機蓋、機蓋上的進氣口以及相對突出的兩側前大燈，這些要麼是為了充分的氧氣而準備的，要麼是為了更好的空氣動力學所準備的。

前45度的造型是本車的經典，F-type整體還是弧形設計比較多，不想蘭博基尼那樣看起來稜角分明，也不像法拉利那樣比較花哨，F-type整體看起來比較圓滑，比較厚重。

對於F-type來說，整車布滿了為了視覺效果和空氣動力學輔助的線條，車側的腰線尤為重要。F-type在側面進行了空氣動力學的優化，翼子板處設計了導風口，而順着導風口一直延伸到後輪處的是中間腰線，下部還有條更內凹的腰線，使得車側導風效果增加，從而減小阻力。F-type的門把手採用內嵌式設計，在開鎖的同時門把手會彈出，與門一體化的設計也是為了減小風阻所準備的。

F-type的尾部在保證造型的狀態下也採用了大量的導風設計，不僅增加下壓力，使駕駛更穩定，同時順暢的保持氣流通過車身是減小風阻的必需條件。在尾部還配有一個隱藏式的尾翼，在進行急加急減速的時候尾翼會自動開啟，當然，也可以通過按鈕手動控制尾翼的開啟高度。整車後部採用4尾排設計，5.0T的發動機還真得用4尾排來應付。

外部看起來非常紳士的一款跑車，其內部也會有個不錯的感官體驗。打開車門，第一感覺就是F-type的駕駛艙很像個遊戲操作室，像是自己買了套方向盤控制器，在家裡玩賽車遊戲的感覺。座椅採用真皮全包裹座椅，坐進去不僅舒服，而且很有空間感，尤其是身體兩側的支撐架，在駕駛的時候會起很大作用。不過平時開慣了帶頭枕的車，這沒有頭枕的車想休息一下頭還真沒地方放。

整車的儀錶板有點像小型飛機操作台，有屏幕，有撥動的按鈕，也有按動的按鈕，還有旋鈕設置，內容非常豐富。

來看F-type的方向盤，其實筆者對此方向盤並不滿意，看過捷豹其它車型的人們會知道，捷豹車型的方向盤都一樣，不管是造型上還是多功能鍵的設計上，可謂是全系車型通用件，不過在別的車上都通用的話，也沒有必要為了一款小眾車型單獨開模設計方向盤，成本會增加。

F-type的儀錶盤採用雙炮筒式設計，時速表的最高速度顯示在340，足以說明此車的與眾不同了。中間的多功能顯示屏也延續了捷豹家族的傳統，顯示造型別致，而且內容很豐富。

中控台採用碳纖維材料作為飾板，觸摸的多功能顯示屏用的也是捷豹路虎通用的顯示屏，內容是使用方法都一模一樣。雖然F-type的乘坐空間不像雙排座椅的那麼大，但還是採用了主副駕雙區獨立空調，這點非常貼心。空調的功能選擇鍵和雙閃鍵都用的是撥扭設計，很像飛機的駕駛艙的感覺。一鍵啟動按鈕設置在擋把旁邊，這個設計用起來很方便，手不用伸很長就能夠到，但是要適應這個位置還是需要時間，畢竟大部分車不會把一鍵啟動放在這。擋把的周圍內容很豐富，有撥扭設置的駕駛模式選項，有按鈕設置的回火裝置和尾翼控制按鈕。

在儀錶板上最吸引人的設計就是中間的出風口了，剛上車的時候找不到出風口，不過按下一鍵啟動，在屏幕上方的出風口就會自動升起，非常科技化。

對於F-type的空間，駕駛室的乘坐空間對於乘客來說非常舒適，電動六向調節的座椅可以滿足大部分體型的駕駛者。跑車的坐姿相對低矮，對前方的視線有一定影響，不過F-type將座椅往上調也不會碰頭，這就是豪華車對人機工程設計下的心思。這裡還有個彩蛋，就是車門的高度非常適合駕駛者在駕駛時將左手搭在車門上，功能跟中央扶手箱的功能類似，不過倡導安全駕駛，最好還是不要長時間將手搭在上面。

F-type選擇發動機前置，這也是保證座艙空間很重要的一點。後備箱的容積也因此增加，一般跑車是不會開出去旅遊的，大部分都是城市使用，所以應對城市使用時後備箱的容積是完全夠用的，這比後置發動機只在車頭開一個很小的收納箱要實用的多，女孩子開着F-type逛街時也可以多買些東西了。

由於是款跑車，所以內部儲物空間只採用了最基本的儲物配置，車門內飾板、副駕駛的手套箱以及中央扶手箱，值得一提的是，為了給女士一個放包的空間，F-type特意在兩個駕駛座椅的中央開了個儲物凹槽，方便使用。

令人新潮澎湃的終於來了，看完了整車內外飾的情況，該上手駕駛一下了。捷豹F-type共有四款動力配置，分別是3.0T340PsV6引擎、3.0T381PsV6引擎、5.0T551PsV8引擎、5.0T575PsV8引擎，其中筆者拿到的這台是5.0TR四驅硬頂版，也就是551馬力V8引擎，廠家指導價155.8萬。跟這四款動力系統相搭配的都是ZF的8速手自一體變速箱。

我們知道，捷豹路虎非常愛使用機械增壓器來進行增壓，而很少使用渦輪增壓，這款F-type亦是如此，所有的車型採用的都是機械增壓。由於機械增壓是從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，所以轉子的速度與發動機轉速是相對應的，不會有滯後的現象，動力輸出非常流暢，不過凡事都有兩面性，由於是從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器，所以機械增壓會消耗一部分發動機的動力，導致增壓效率不高。而渦輪增壓正好相反，其增壓的效率要高於機械增壓，只不過在動力輸出上就沒那麼流暢了。其實看完兩款增壓器的區別，我們不難猜出為什麼捷豹路虎喜歡用機械增壓器了，對於一款紳士座駕來說，流暢的動力輸出和平順的駕駛感受應該就是這個公司所推崇的駕駛理念吧。

F-type採用AWD全時四驅系統，一款跑車沒有採用後驅系統還是挺讓人遺憾的。不過這也就不難看出為什麼在駕駛室里會有駕駛模式選擇項了，除普通模式外，還可以選擇賽道模式和雪地模式。

筆者試駕的這款5.0TR四驅硬頂版車型其最大功率達到了405KW/6500，最大扭矩更是達到了680Nm/2500-5500，不要看2500轉很高，對於跑車來說，點一下油門基本就到了。第一次開到加速在4秒左右的車，一腳地板油的感覺就是腦袋有些暈，邁速表指針瞬間指向100，如果再稍不注意，指針就已經指向180以上了，整車加速的平順性非常好，這就是機械增壓的好處，不過相比於後驅使用渦輪增壓的同級別車型來說，整車的加速感受還是較柔和，沒有那種突如其來的激進。中途加速上，超車對於F-type來說太輕而易舉了，稍微深踩油門，隨著尾喉發出的嘶吼，原先在你前面的車也就只能看你的尾燈了。

對於F-type的操控，可以說非常的穩，車身的反應很靈敏，方向盤轉向很精準，車身因寬體低趴的原因，在轉彎時不會對乘坐人員帶來很大的慣性，加上寬體輪胎配備四驅系統，是整車的抓地都保持在很高的水準上。不過對於前置發動機這種動力布局，勢必加大了車頭的配重比，在轉向時會稍顯笨拙，這讓我想起了頭文字D里涼介評論GTR的那段話：「剛坐過你的車我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然你不覺得嗎？雖然你着輛ＧＴＲ的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭．尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不准最好路線，除非你能克服這個問題否則你鬥不過我的五菱榮光的。」開個玩笑。其實不僅是前置發動機的問題，對於跑車來說，四驅與後驅也有着很大的區別，四驅系統多數還是一種求穩的狀態，如果想讓操控更激進，後驅系統是必不可少的，可是F-type並沒有採用激進療法，看來英系車的紳士風度做的非常到位嘛。

相信所有人都和筆者一樣對這一類型的跑車的油耗特別感興趣，筆者在沒開過此類車型之前就一直喜歡猜測這類車型的實際油耗，看看是不是真的像大家所說的那麼費油，結果確實如此。起步時的油耗非常高，行車電腦顯示瞬時油耗能達到將近50L，在中段時如果不對油門進行控制，油耗一般在25L左右，不過如果你非常柔和的駕駛，輕給油、輕制動，中間基本靠滑行，這樣還是能控制在13至15個油左右，畢竟是5.0T的發動機。工信部給出的油耗是11.8L，看看這個數據你也知道正常行駛下是不會低於15L的。

這次沒有對F-type做更詳細的油耗測試，也很遺憾沒有設備能對其進行詳細的性能測試，筆者的第一次超過150萬的跑車體驗生活就這麼結束了。有幾點想說的是，第一，F-type確實很拉風，因為這是款非主流跑車，連開邁凱倫的人都要回頭觀望；第二，跑車的油耗確實高，在九天的駕駛中滿箱油開出來的前提下筆者本人又填進去400塊錢的油，就等於正常的行駛，差不多200多公里就要一箱油（註：此車油箱70L）；第三，跑車確實有激情，但不能過了頭，相比於正常車型來說，跑車確實是要難駕馭一些；第四，安全第一，不要被拉風沖昏了頭腦！