復興南港空難促使廠商重視發動機設計瑕疵

▲復興航空 GE235 班機 2014 年 2 月 4 日上午在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成 43 人死亡。（圖／NOWnews 資料照）

復興航空 GE235 號航班 2015 年 2 月 4 日起飛後墜入北市南港區基隆河，造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草，也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。

飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出，復興航空 GE235 號航班發生空難後，已促使 ATR 飛機的發動機製造商普惠 (Pratt & Whitney) 加拿大公司，正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵，已在全球範圍追蹤銷售對象，並督促替換新發動機。

王興中表示，這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長，導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振，讓原本每 12,000 小時飛行時數才要檢修的 AFU，卻只有經過 2,000 小時飛行時數就可能出現焊點斷掉，電路傳輸因而出現不穩定的問題，致使錯誤偵測。他表示，現在台灣的 ATR 飛機沒有這個發動機問題了。

2015 年 2 月 4 日上午 10 時 55 分，復興航空編號 GE235 的 ATR72-600 型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場，在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河，造成 43 人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

根據飛安會調查報告指出，GE235 機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油，造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器 (黑盒子) 資料，飛航組員一直到飛機墜毀前 8 秒，才發現關錯油門導致失速。

南港空難是復興航空 1 年內發生的第二起重大空難，前一起為 2014 年 7 月 23 日發生的馬公空難，事故機型為 ATR 72-500，共有 48 人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑，加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍，來台陸客減少，面對龐大的債務壓力，復興航空在 2016 年 11 月 22 日無預警宣布停止所有航線營運。

▲復興航空去年 11 月無預警宣布解散後，機隊部分 ATR 客機停放在台北松山機場停止營運。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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