〈走進中國〉中國封城 汽車產業爆發停工潮

「自 3 月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付，還請大家諒解。」

4 月 9 日，蔚來 (09866-HK) 在官方應用程式（App）上宣布已暫停整車生產。

就在清明節前，蔚來總裁秦力洪曾說：「上海抗疫形勢嚴峻，對我們影響比較大，上海交付中心已經熄火好幾天了，會一直持續到清明後。」

他和外界都沒想到這波疫情對蔚來的影響會這麼大。

在蔚來去年財報中，李斌表示，正加速江淮蔚來製造基地產線升級，預估到年中該廠季度產能將提升至 60 JPH。JPH 即 Jobs Per Hour（小時工作量），以此推算，產能約為每年 25 萬輛。

這也就意味著蔚來每天最多會損失 685 輛此前可能下線的車輛，這對上季交車量受疫情與供應鏈影響的蔚來而言，可謂雪上加霜。

李斌在評論區中說：「3 月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，只能暫停生產。這個情況不是我們一家，很多廠商都暫停生產了。我們和大家一樣著急，希望疫情早日過去。」

李斌在解釋停產問題時，說出一個絕對真理：「一輛車差一個零件，都無法生產。」對中國汽車產業而言，江浙滬在整個供應鏈中的地位極為重要。

以上海為例，博世、采埃孚（ZF）、Aptiv 等國際供應商早已紮根於此。上汽與特斯拉在臨港設廠後，寧德時代、地平線、均勝電子等百餘家供應商相繼進駐上海。

江浙滬地區的汽車供應鏈企業幾乎涵蓋一輛汽車所有零部件生產環節，受疫情影響，其所在地區或停擺，或靜默，或加強管控，導致這些企業停工，或生產後無法運出上海。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山說：「華東零部件供應鏈已經因為疫情受到了干擾，採購及物流都出現了問題。目前工廠的狀況，就是零部件滿足一天生產需求便開工一天，我們每天都在緊盯關鍵零部件的供應。」

與蔚來同病相憐的是工廠位於上海臨港的特斯拉 (TSLA-US) 。

3 月 28 日，上海疫情惡化，迫使特斯拉暫時停止上海「超級工廠」運轉。原計劃停產四天的特斯拉，由於上海疫情不斷升級，不得不相繼取消原定 4 月 1 日與 2 日復工的計畫。

由於特斯拉上海「超級工廠」承擔出口全球重任，這次停工將對其全球交車量帶來巨大影響。上季特斯拉交車量達到 31 萬，雖遠高於去年同期的 18.48 萬輛，但 Model 3 和 Model Y 交車量較去年第 4 季減少千餘輛。

在 3 月 28 日前，防疫政策曾迫使特斯拉在 3 月 16 日至 17 日停產兩天，3 月共計停產六天，截至 4 月 10 日，特斯拉已停產 16 天。若以特斯拉去年 12 月 70,847 輛新車的生產能力計算，這 16 天代表特斯拉的產量減少 36,566 輛。

上汽大眾也叫苦連天，去年上汽大眾的小客車銷量排名下滑至第四，該車廠正躊躇滿志準備在今年重回三甲之列，就被停產打了個措手不及。

3 月 14 日至 15 日與 21 日至 22 日，上汽大眾便被迫兩度對安亭工廠採取閉環管理生產，安亭一廠閉環期間的日均產能因此驟降近 40%。

面對疫情反覆，今年中國汽車市場全年銷量大幅下滑已成定局。

乘聯會的數據顯示，3 月第四周總體狹義乘用車市場日均零售為 3.9 萬輛，較去年同期銳減 29%；主要廠商 3 月第三、第四周的日均零售量分別為 3.5 萬輛、3.9 萬輛，下降近 30%。

由於上海、長春、瀋陽等汽車生產基地所在城市開始「全面靜止」，本季產銷數據也不容樂觀。正如一位車廠負責人所言：「要做好過苦日子的準備了。」