德國車商：爭搶中國市場已然落後 不利局面難以逆轉

中國近期不再強制外資汽車必須與本地車商合資，不過德國車商未能因此搶得市占。據一些資深車商表示，這一政策來得太晚，中國車商擁有眾多在地優勢，外商想追上已屬不易。

中國是目前全球最大的電動汽車市場，但德國國民車系 Volkswagen (VW, 福斯, 大眾) 僅有約 2.4% 的市占，BMW 與賓士甚至低於 1%。德媒引述資深業界人士表示，此前的合資是一個錯誤，如今中國製造商在電動汽車領域的領先地位已難追上。

BMW 一位發言人表示，眾所周知，直到幾年前，在中國成立合資企業都是強制性的，這意味著開發和製造技術流向了中國。

多年之後，中國電動汽車的繁榮清楚地表明，中國利用早期優勢，在某些領域建立了巨大的領先，如軟體集成、輔助駕駛和自動駕駛。

例如，2023 年 1 月，梅賽德斯 - 賓士宣布它是第一家在內華達州獲得美國道路交通三級自動駕駛認證的製造商。而此時在深圳，中國車輛早已在進行五級道路測試。

除了技術反成為不利因素之外，BMW 的一位女發言人指出，中國市場競爭激烈，客戶對價格非常敏感，但這並不是外資的強項，他們主要依賴的是優質的產品。

但即使在低成本車領域，中國車企也有一些德國高端製造商不具備的技術。例如，比亞迪的小型電動車海豚具備 800V 高壓閃充技術。類似的技術，德國只在保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 的高階產品擁有。

賓士一位內部人士說，在考慮本地客戶的習慣和願望方面，德商更昰處在完全不利的局面，「落後對手好幾光年」，並且難有成功追趕的機會。

中國製造商會立即執行客戶的要求，例如，將座椅提供睡眠功能。但德商要做到這一點，首先要考慮法規和流程，就算是已有的技術，也要經過歷經數月的內部協調過程，才能真的實現。