加稅倒數！中國貨櫃湧入洛杉磯港 高峰期後恐轉冷

洛杉磯港 6 月貨櫃吞吐量創新高，經歷了 117 年歷史上最繁忙的 6 月，反映美國總統川普關稅政策的變化，讓許多業者趕在 8 月中旬的加稅期限生效前讓貨物入港。洛杉磯港高層已把這波海運量暴增形容為「關稅震盪效應」(tariff whipsaw effect)。

根據洛杉磯港，6 月共處理 89 萬 2340 個 20 呎標準貨櫃 (TEU)，主要裝運的是年底購物季和補貨的消費性商品。

這波暴增並不讓人意外，因為美國總統川普在與中國談判期間，把對中國商品的關稅從 145% 降至 45%，期限就到 8 月 12 日為止。這使得美國在談判期向中國下了大量的製造業訂單，使中國 6 月貿易順差增加到 1147 億美元。

下半年貨運量將下滑

雖然貨運吞吐量創下紀錄，洛杉磯港高層多次強調，不能把這個現象稱為「激增」。根據 6 月數據，年增幅為 8%，然而進口量 5 月大幅減少，6 月的上半個月也持續下滑。

港口執行理事 Gene Seroka 說：「時程變動就代表貨量變動，洛杉磯港面對的其實是更多不確定性。」

Seroka 預估，若現況不變，8 月起貨運量將趨緩，因為新關稅生效之後，美國進口商的成本將增加。根據美國零售聯合會 (NRF) 的預測，美國各大港口 8 月至 11 月間的貨運量，將出現兩位數百分比的下滑。

Seroka 指出，年底購物季商品的訂單應該已經下完，「現在再談這些貨已經太晚了」。

非必要不下單

對進口商而言，即使在這段「貿易戰停火」期間，各種關稅疊加起來，仍對企業帶來沉重負擔。

Yedi Houseware 總裁 Bobby Djavaheri 在洛杉磯港舉辦的貨櫃月會中表示，中國商品加上不鏽鋼被加徵關稅，導致該公司進口氣炸鍋與其他廚房用品的稅負大增。他說：「過去一櫃的成本約在 1500 到 2000 美元，現在是一櫃 4 萬到 5 萬美元。」

C.H. Robinson 全球貨運轉運總裁 Mike Short 指出，即使 6 月港口數據亮眼，部分業者仍減少進口量，只針對返校季等時間點的必要商品補貨。

Short 說：「也有些業者提前出貨，以搶在東南亞關稅生效前完成進口，另一些則維持傳統旺季時程，抱持觀望態度。雖然我們正接近零售旺季的傳統海運高峰期，但今年不太可能出現傳統的貨運高峰，因為我們的 7500 家零售客戶大多仍在消化庫存，只針對最必要的商品下單。」

川普上周向多個亞洲國家發出關稅預告信，把生效時間點延後到 8 月 1 日，同時與越南達成初步貿易協議。

供應鏈結構巨變

儘管川普給業者將近一個月的緩衝期，但 Short 表示，這對大多數海運來說遠遠不夠，因為從亞洲出發的貨物平均需花費 20 到 30 天航程才能抵達美國，若是運往東岸則時間更長。對於未預先訂好海運艙位的美國企業來說，空運成為唯一選項，但成本也將高出許多。

ITS 物流商務長 Josh Allen 指出，供應鏈結構正在快速轉變，物流專業人員現在必須重新規劃從貨物流向與終端市場間的新路徑。他說：「當企業改變製造地時，海運時間也會拉長，美國的到港地點也可能跟著改變。我們正在時時觀察並因應這些變化。」

他補充，儘管洛杉磯港 6 月創下紀錄，但整體貿易低迷反而讓物流業有空間調整，「需求本來就偏弱，物流業還撐得住，並能彈性應對。」

計畫趕不上變化

時尚配件品牌 Bogg 創辦人兼執行長 Kim Vaccarella 為了因應中國關稅，已著手將產能轉移至越南，但她坦言，所有機械、模具與原物料仍來自中國。

她說：「我們原本有四款包，現在只剩兩款繼續生產，雖然初期砍掉 50% 產量，後來又回補一些訂單，但也不是全部恢復。」

川普與越南的貿易協議尚未正式敲定，初步協議草案中也提到，針對「轉運商品」加徵 40% 附加關稅，指的是那些雖在越南完工，但一開始仍在中國生產的產品。

Bogg 在 4 月曾因應關稅先調漲價格，但在川普暫停關稅後又將價格調回來。瓦卡雷拉說：「現在一切都充滿不確定性。原本我們打算等到 7 月決定是否再漲價，但目前仍沒有明確方向。」