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2026年8月全球汽車市場出現重要變化，比亞迪(002594-CN) 單月銷量達44萬293輛，超越福斯品牌的38.4萬輛，躍居全球汽車銷售第二名，僅次於豐田。這項變化不只是單月銷量排名的改變，更反映全球汽車產業競爭格局正在轉向。
比亞迪8月銷量年增17.8%，同期福斯品牌銷量則下滑12.3%，兩家車企的成長曲線在這個月出現交叉。
從全球前十大汽車品牌銷售來看，中國車企已占據重要位置，比亞迪排名第二，奇瑞以28.01萬輛位居第六，吉利以27.01萬輛排名第七，三家中國品牌合計銷量接近百萬輛。相比之下，美國車企福特與通用僅以約23萬輛規模守在榜尾。
海外市場成比亞迪新成長引擎
比亞迪此次銷量突破，主要來自海外市場快速成長。8月比亞迪海外銷售18萬9466輛，年增134.6%，占總銷量約43%，相較一年前不到三成的比重明顯提升。
今年前8個月，比亞迪海外累計銷量達116.23萬輛，已超過2025年全年海外銷售總量，並連續5個月刷新紀錄。
值得注意的是，比亞迪中國市場銷售表現並不強勁。8月國內銷量為25.08萬輛，年減14.3%。
過去若主要市場銷量下滑，整體表現通常會受到拖累，但此次海外市場增長抵銷國內市場壓力，帶動總銷量仍年增17.8%，顯示比亞迪成長動能已逐漸從中國市場轉向全球市場。
比亞迪國際化布局也同步推進，泰國、巴西、匈牙利等地工廠陸續投產，使其海外市場不只是依靠出口，而逐步朝在地化生產發展。
旗下ATTO 3在東南亞、歐洲及南美多個市場取得新能源車銷售佳績，其插電式混合動力技術也符合部分市場充電基礎設施仍不足的現況。
多品牌布局擴大價格帶覆蓋
除了海外市場，比亞迪多品牌策略也是支撐銷售的重要因素。王朝網與海洋網8月貢獻37.5萬輛，持續維持主流市場規模；方程豹銷售4.1萬輛，年增155%，其中鈦7單一車款交付3萬572輛；騰勢則銷售1.6萬輛，年增33%。
透過不同品牌布局，比亞迪從主流價格區間延伸至高端市場，在維持銷量規模的同時，也拓展獲利空間。
技術能力也是比亞迪競爭力的重要支柱。德國汽車管理中心2026年創新報告將比亞迪列為全球第一，總分157分。刀片電池、超級e平台及兆瓦閃充等技術布局，使比亞迪在電動化競爭中形成差異化優勢。
福斯面臨電動轉型壓力
相較之下，福斯正面臨電動化轉型帶來的挑戰。2026年上半年，福斯集團全球交付399.7萬輛，較去年同期下降8.4%；稅後淨利31億歐元，大減30.7%；營業利益率降至3.8%，低於公司2030年設定的8%至10%目標。
福斯已提出包括全球裁員10萬人、調整產能及縮減車型陣容等改革措施。公司全球年產能規模將從1000萬輛下調至900萬輛，到2035年前車型數量最多可能減少一半。
福斯困境一部分來自中國市場變化。中國是福斯最大單一市場，但今年上半年福斯在中國交付量下滑31.1%，純電車型交車量更大減47.9%。
過去數十年間，中國市場曾是福斯重要獲利來源，如今隨著中國電動車競爭升溫，市場環境快速改變。
此外，福斯在電動車轉型速度上也受到挑戰。當比亞迪同時布局插混與純電市場時，福斯仍面臨平台轉換與產品更新壓力，目前甚至計畫將中國研發車型引進歐洲市場。
比亞迪並非已站穩全球第一梯隊
不過，比亞迪超越福斯品牌仍需從不同角度觀察。福斯集團旗下還包括奧迪、Skoda、保時捷等品牌，集團整體銷量仍高於比亞迪，因此此次比較主要反映單一品牌銷售排名變化。
此外，比亞迪今年前8個月累計銷量為266.8萬輛，年減6.84%。今年2月，比亞迪月銷一度降至19.02萬輛，之後連續6個月回升，8月達到44萬輛規模。若要維持全年銷量表現，仍需持續推升市場需求。
而全球車市龍頭豐田仍是比亞迪下一個主要競爭目標。豐田8月銷量達72.1萬輛，較比亞迪多出28萬輛以上，上半年全球銷量達539萬輛，並在燃油車與混合動力市場建立深厚基礎。
比亞迪8月銷量突破的意義，在於全球汽車競爭規則正在改變。過去汽車產業依靠品牌歷史、機械技術與銷售網絡建立護城河，但電動化與智慧化讓競爭焦點轉向電池、電控、智慧座艙與產品迭代速度。
中國品牌在歐洲市場的影響力也持續提升，市占率從5年前的0.5%升至2026年上半年9.5%。
比亞迪超越福斯品牌，象徵的不只是銷量排名變化，更代表全球汽車產業競爭格局正進入新的階段。
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