鉅亨網編譯莊閔棻
AI新聞摘要亞洲至北美的貨櫃航運現貨運價持續走高，上海至美國東岸航線每個40呎貨櫃運價時隔4年再度突破1萬美元。巴拿馬運河通航受限、亞洲港口壅塞及運輸需求維持韌性，共同推升海運成本。若中美關稅談判朝降低關稅、帶動貨運量增加的方向發展，海運價格可能面臨更大上漲壓力，並增加日本出口企業等業者的運輸負擔。
根據《日經》報導，上海航運交易所數據顯示，上海至美國東岸航線運價截至9月11日為每個40呎貨櫃10,479美元，8月28日首度突破1萬美元，為2022年6月以來首見。
上海至美國西岸的運價則達7,339美元，創2024年7月以來新高，兩條航線運價均已連續7週上漲。
巴拿馬運河通航受限，是推升海運價格的因素之一。這條全長約80公里的航道是連接大西洋與太平洋的重要運輸通道，但受到降雨不足影響，巴拿馬運河管理局（ACP）決定逐步減少每日通航名額。
ACP原先每日開放36個通航名額，9月4日起減至34個，9月15日起進一步降至32個。
ACP表示，2026年5月至8月，運河流域降雨量較往年減少約30%。當局將削減通航名額視為預防性措施，但若太平洋海水溫度升高、造成大範圍高溫的「聖嬰現象」加劇，可能進一步影響截至11月前後的雨季降雨量。
在前次聖嬰現象於2023年至2024年發生期間，巴拿馬運河也曾實施限航措施，每日通航名額一度降至正常水準約六成。
熟悉海運市場的日本神奈川大學教授松田琢磨表示，進入9月後，巴拿馬運河船舶等待時間持續高於7月平均水準近四成，等待通航的船舶數量也開始增加。
他認為，若通航情況進一步惡化，海運價格可能持續上漲。
一家貨櫃航運公司主管透露，部分貨櫃船已選擇繞行巴拿馬運河，改經非洲南端好望角運輸。
除運河限航外，亞洲港口壅塞也加劇貨櫃航運供應緊張。
海運調查公司Sea-Intelligence數據顯示，截至7月，全球貨櫃定期航線船期準班率為56.4%，較前月下滑6.1個百分點。其中，上海港準班率僅21%，大幅下降19.2個百分點。
中國自7月起多次受到颱風影響，上海及寧波地區出現逾10天的船期延誤。一家貨櫃航運公司表示，船舶周轉效率下降，導致可供使用的艙位日益緊張。
在供應面受限之際，亞洲輸往美國的海運需求仍維持一定韌性。
美國笛卡爾數據（Descartes Datamyne）顯示，8月亞洲出口至美國的海運貨櫃量為189萬3,443個20呎標準貨櫃（TEU），年增2%，時隔2個月再次超越去年同期。
按裝貨地區來看，越南與南韓出口貨量分別年增14.5%及22.1%；占整體運量逾半的中國，出口貨量則年減3%。
市場先前曾擔心，美國加徵關稅引發的提前出貨潮結束後，運輸需求可能下滑。不過，市場人士指出，旺季已呈現長期化趨勢，貨運量並未明顯減少。
美國零售聯合會（NRF）與海運調查公司Hackett Associates預測，9月貨櫃船進口量將達231萬TEU，年增9.6%。
目前中美關稅爭端後續發展仍存在不確定性。若雙方談判朝降低關稅、進一步刺激貨運量的方向推進，海運運價可能承受更大的上行壓力。由於運價變化也將影響日本對美運輸成本，日本相關業者正密切關注後續發展。
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