保時捷啟動瘦身計畫 削減9000個職位、轉攻高獲利車型

面對全球汽車產業電動化轉型與價格戰壓力，保時捷宣布推動「Sportwagenschmiede "35」策略，透過裁減9000個職位、精簡車型與降低營運成本，將獲利重心轉向單車價值，並擴大高利潤率車型布局，目標中期集團銷售報酬率達10%至15%。

保時捷周三(7日)在魏斯阿赫研發中心舉行的資本市場日上，公布這項聚焦中期目標的策略，將從品牌、產品與組織三方面推動調整。

保時捷執行董事會主席駱明楷（Michael Leiters）表示，公司正依循這項策略推進明確計畫，最終目標是進一步強化旗下各車系的跑車品牌特色，並在利潤率較高的市場推出更多具吸引力的新車型。

保時捷已與員工代表就一攬子方案達成協議，將以負責任的方式削減9000個職位，同時承諾保障核心員工的工作至2035年。公司也已完成出售Rimac及Bugatti Rimac股權，並簽署出售MHP顧問子公司的協議，以聚焦核心業務。

車型版本減兩成 布局911之上新旗艦

產品方面，保時捷計畫將車型衍生版本數量削減約20%，降低產品組合的複雜程度，預計中期內每個版本的平均銷量可提升約30%。

公司也將把產品布局重心轉向利潤率較高的D級與E級市場，目標將這兩類車型在產品組合中的占比提高約45%。此外，保時捷宣布開發中置引擎超級跑車平台，支撐定位高於911的全新旗艦系列。

依照規畫，純電動718 Boxster與Cayman預計在2028年迎來首個完整生產年度，為銷售帶來挹注。一款提供內燃機及插電式混合動力系統的全新B級SUV，則將與純電動Macan並行銷售，之後也將陸續推出更多高利潤率市場的車型。

管理職位減四成 壓低開發與生產成本

組織營運方面，保時捷計畫中期將管理職位減少40%，直接與間接職能部門的人員規模減少25%，策略目標則為減少30%。

公司將透過縮短開發週期、擴充內部產能及模組化開發，使未來車系的開發成本降低至多20%，生產領域人工成本降低至多30%，銷售與分銷成本降低20%。

保時捷工程公司與保時捷數位公司也將合併為保時捷科技公司，以較低成本運用全球研發資源。

提高單車價值 客製化營收拚增至6倍

保時捷的財務目標建立在對中國市場相當保守的預測上，損益兩平點設定在全球年銷量低於20萬輛的水準。

為提高單車價值，公司計畫中期將頂級車型的平均售價提高約20%，並力爭讓Sonderwunsch專屬客製化業務的銷售收入增至目前的六倍。

透過產品與營運調整，保時捷中期目標為集團銷售報酬率達10%至15%、汽車業務淨現金流利潤率達9%至12%，集團營收達410億至450億歐元。長期則以銷售報酬率15%、汽車業務淨現金流利潤率12%為目標。

相較之下，保時捷2026年上半年銷售報酬率為7.8%，營收為172億歐元。

今年仍受一次性費用與關稅拖累

保時捷先前公布的2026財年展望顯示，集團營業銷售報酬率預計介於5.5%至7.5%，營收預計為350億至360億歐元。

上述預測已納入約8億至9億歐元的一次性費用，以及約7億歐元的關稅成本。中期財務目標能否實現，仍有賴總體經濟與監管環境改善。