寄望混動車高增長豐田在華衝刺110萬銷量

每經記者劉旭發自北京

在華銷量遭福特、現代“超車”之後，豐田正在醞釀一場逆襲。2014年，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱豐田中國​​）將在華銷量增幅目標設定為19.89%，達到史上最高的110萬輛。

豐田中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，這一銷量目標的設定是基於兩點考慮：一是市場恢復情況，二是2014年的車型導入規劃。

豐田1月6日公佈的銷量快報顯示，2013年在華銷量共計91.75萬輛，同比增長9.2%。“這已經達到了豐田在華銷售的最好成績，過去我們的最高年銷量為88萬輛。”豐田中國總經理大西弘致表示。

對於以豐田為代表的日系品牌在華銷量預期，業內普遍認為，2014年汽車市場整體增幅將較2013年有所下降，市場波動因素仍籠罩在日系品牌頭頂。

小型車與本土化推動回暖/

2013年，豐田在華銷量同比增長9.2%，這被認為是日系車回暖的重要標誌。

“日系品牌在中國市場面臨的非市場因素較多，2013年的回暖主要是此前購買能力的釋放。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓曾向《每日經濟新聞》記者表示，從現階段市場表現來看，日系品牌仍有較長的路要走。

2013年被稱為豐田在中國的“小型車元年”，豐田從商品層面體現了“中國豐田”在本地化戰略方面的新突破。經過一年的預熱，2013年廣州車展前夕，一汽豐田全新威馳和廣汽豐田致炫先後上市。兩款車型的低價入市，已經暗示了豐田在中國市場力拼銷量的野心。

除了小型車，2013年豐田在華的發展還有一個關鍵詞——本土化。不管是新威馳還是致炫，都改變了原來依賴日系供應商的局面，實現了高度本土化採購，​​進一步降低了成本，突破了此前阻礙豐田小型車在華售價過高的瓶頸。此外，2013年11月，豐田常熟研發中心正式落成，研發本土化成為豐田踐行“中國最重要”的技術支撐。

上述豐田汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，2014年，豐田將進一步延續和深化小型車和本土化戰略。

此外，豐田中國研發中心落成後，豐田把混合動力技術轉移到了中國，這是其首次在日本以外的國家建設混合動力核心組件的研發基地。

“混合動力車型核心零部件將逐步實現國產，我們預計凱美瑞尊瑞和普銳斯的價格還將進一步降低。”大西弘致曾表示，隨著混合動力車型價格降低，普及速度加快，未來混合動力技術還將搭載在B級以及更高級別的車型上，更多的混合動力車型將引入中國市場。

豐富產品體系謀銷量逆襲/

豐田中國執行副總經理董長征曾在2013年廣州車展上表示，“明年，豐田在華銷量計劃達到100萬輛。”現在看來，豐田中國已將這一目標進一步提升至110萬輛。

上述豐田中國相關負責人告訴記者，實際上，100萬輛的目標豐田已經討論多次，但近年來遭遇的各種不確定因素，讓這一計劃幾度延後。

在豐田看來，以小型車為代表的傳統走量車型在2014年會進一步帶動銷量，而混合動力車的普及同樣將成為2014年豐田看好中國市場的另一重要原因。

2014年伊始，一汽豐田將混合動力車型普銳斯的銷售範圍拓展到全國。一汽豐田相關負責人表示，經過多年醞釀，混合動力車型已經在技術上得到消費者的認可，2014年市場環境將有望好轉。

分析認為，普銳斯在中國市場試水多年，一直沒有成為豐田的銷量支撐。根據全國乘用車聯席會發布的數據，2013年1~11月，普銳斯在華銷量僅1275輛，比去年同期增長7.3%。

董長征在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，豐田不遺餘力地發力混合動力車市場，是因為混合動力技術是目前最成熟、最易於普及的節能技術。傳統車型和混合動力車型銷量的雙提升，是豐田衝擊110萬輛銷售目標的產品支撐。

據了解，2014年豐田在華將推出多款換代車型。但中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴記者，日系品牌的加速回暖剛剛開始，但是不確定因素眾多，能否實現2014年的銷量目標，尚無法判定。