馬航最少應賠償每位乘客120萬 中國國內保險理賠程序啟動

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　　23日，“雪龍”號上的科考隊員向海面瞭望，他們正開赴搜救區。新華社發

　　保險賠償

　　航空保險被爆已賠6700萬英鎊

　　馬來西亞總理納吉布於昨日（24日）22時召開緊急記者會，稱根據最新的分析成果，英國航空失事調查局得出結論，此次MH370航班是按南部航線飛行的，最後位置是在南印度洋。收到的證據顯示，飛機在南印度洋墜毀。

　　從3月8日凌晨與地面失去聯系起，馬航MH370航班就牽動著全球億萬顆心，大家為機上搭載的來自13個國家的239人默默祈禱，越南、美國、澳大利亞等多個國家，參與到搜救工作當中去，機上有154名本國同胞的中國政府，則更是以史無前例的力度和規模，投入到這場搜尋和拯救行動中去。

　　馬航客機失聯至今賠償問題一直是焦點。據《每日郵報》23日報導，雖然尚不知客機所蹤，保險公司已支付6700萬英鎊用於賠償，並已對受影響家屬支付損害賠償。

　　失聯客機的投保機構是一家當地保險商，著名保險公司勞合社和其他來自倫敦的保險公司也會共同承擔此次事故的風險。

　　鑒於航空領域存在的較大風險，一般航空公司都會為自己的飛機購買保險，而承保的保險公司都會選擇再保的方式分散風險，否則一場災難來臨或許會使公司走向破產。

　　《每日郵報》認為，賠償金包括賠付飛機本身和支付受影響家屬的損失，例如，家屬因失聯客機造成的曠工等損失。

　　【金融界網站編者注：如果確認乘客死亡，將會追加賠償。根據國際《蒙特利爾公約》規定，每名旅客可獲得不超過11.31萬歐元特別提款權(大約120萬元人民幣）的損害賠償。如由航空公司疏忽造成，將追加更多賠償】

　　本次馬航事故賠償將由20家保險公司共同承擔，勞合社密切關注馬航進展，如此次事故由恐怖主義襲擊造成，勞合社將承擔20％保險金。

23日，麗都飯店，一名家屬質疑馬航。新京報記者 侯少卿 吳江 攝[NT:PAGE=$]

　　國內保險公司已啟動理賠

　　國內商業保險公司對於此次馬航事件賠償金額暫時沒有最終統計數據。但昨晚，中國平安初步確認的客戶人數為50人，預估的金額在1245.21萬，已完成首批17位客戶預賠付逾370萬元；

　　中國人壽則表示經排查確認承保該航班中方旅客32人，涉及保單74份，預計給付金額近900萬；

　　中國太保表示，此次馬航事件涉及12位壽險客戶，預計總賠付約404萬元；

　　泰康人壽此前表示排查到12位客戶，預估賠款約450萬元。

　　另外，包括中國人保、新華保險等多家保險公司均表示，將開通綠色頻道，配合有關部門空難處理程式。

　　據不完全統計，國內保險公司的理賠預估金額超3000萬元人民幣。

　　首都經濟貿易大學勞動經濟專業教授庹國柱表示，目前有關馬航MH370墜毀的猜測有很多，包括有訊息稱馬航遭遇了恐怖襲擊、機組人員劫機等，但無論商業險還是責任險，均不影響保險公司的理賠。

　　按照此前的案例，馬來西亞航空可能為受害者支付更多的賠償。1997年，韓國航空公司的一架飛機在美國關島墜毀，該航空公司最初賠償每位乘客約134萬元人民幣。一些受害者家屬對這筆賠償金不滿意，於是向法院提起了訴訟。最終，在韓國上訴的家庭獲得了約合人民幣376萬元的賠償，而在美國上訴的家庭獲得約合1074萬人民幣的賠償。（綜合新京報等媒體報導）

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　　23日，“雪龍”號上的科考隊員向海面瞭望，他們正開赴搜救區。新華社發

　　馬航失聯事件發生至今，多家保險公司都已經接觸乘客家屬。

　　其中馬航主要牽頭再保險公司德國安聯，已經開始處理初步賠償。安聯保險周二確認，已和其他再保險公司一道支付了部分首筆賠償金，但沒有透露具體金額。公司還表示，對於乘客本人已簽訂的個人保險合同，賠償金額仍有待確定。

　　德國《商報》預測，安聯的理賠工作計劃於本周內結束，涉及金額可能高達1億美元。

　　不過，航空公司的再保險商作出理賠，並不代表保險公司或馬航已經認定乘客死亡。因為根據《蒙特利爾公約》，航空公司在空難發生時，必須向乘客家屬先行支付部分賠償金，以幫助乘客親友應付與事故相關的一些即時需求，但最終賠償還要等到客機的下落明確。

　　而在中國方面，中國保險監督管理委員會在370航班失聯當天，就向所有保險公司發出緊急通知，要求建立24小時應急中心，聯系乘客家屬，做好救援理賠等各項準備工作。

　　中國平安(行情,問診)保險表示，失聯飛機上有38人被確認是平保的客戶，相關保單覆蓋人壽、財產以及意外保險產品，如果發生最壞情況，公司將立即發放賠償金。

　　中國人壽(行情,問診)也證實，失聯飛機上有30人在中國人壽投保，71張保單與失聯航班有關。

　　國際評級機構標普預測，馬航370班機失聯個案，可能將成為911事件以來最大一樁空難理賠。[NT:PAGE=$]

　　國際航空事故法律處置一般規則

　　3月8日凌晨，馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京途中，與地面失去聯系，機上有239名乘客，其中154名為同胞。MH370，你到底在哪里？在祈禱奇跡發生的同時，一些相關法律專家已開始接受乘客家屬咨詢。

　　這幾天，一條發自天同訴訟圈的微信“國際航空事故法律處置一般規則”被微友頻繁轉發。此微信公眾號為天同律師事務所注冊。本報記者與天同律所取得聯系后，獲得以下最新版本。

　　1、如果不幸遭遇空中事故，乘客及家屬可以依據什么法律來保護自己的權益？

　　天同訴訟圈:國際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決，該公約正式名稱是《統一國際航空運輸某些規則的公約》（ConventionForTheUnificationOfCertainRulesForInternationalCarriageByAir），適用於處理全球航空事故的保險理賠事務。中國、馬來西亞均簽署了蒙特利爾公約。

　　此次馬來西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國，因此，針對航空公司的責任，應遵循這一國際公約。

　　2、如果不幸遭遇事故，乘客及家屬可以獲得什么賠償？

　　天同訴訟圈:對於所有空難罹難者及受傷乘客來說，一般可以通過兩個途徑得到賠償。

　　一類是商業保險，包括乘客本人自行購買及航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險。這類保險對保險責任和賠付金額有詳細的規定，理賠過程也比較簡單。一些國家的航空公司在機票的價格中就已包含了商業保險的費用，因而具有強制性。

　　另一類是責任賠償，即發生事故的航空公司根據相關國內法及國際法所必須擔負的賠償。責任賠償根據空難發生地、乘客國籍、承運人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距，理賠過程也較復雜，因而在空難發生后，賠償的爭議焦點往往集中在責任賠償上。

　　3、事故當事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠？

　　天同訴訟圈:根據《蒙特利爾公約》規定，失事航班的出發地、經停地和目的地均可適用該公約。

　　該公約第35條對於國際空難的管轄權有明確規定:“損害賠償訴訟必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業地或者訂立合同的營業地的法院，或者向目的地點的法院提起；對於因旅客死亡或者傷害而產生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個當事國領土內提起，即在發生事故時旅客的主要且永久居所在該國領土內，並且承運人使用自己的航空器或者根據商務協議使用另一承運人的航空器經營到達該國領土或者從該國領土始發的旅客航空運輸業務，並且在該國領土內該承運人通過其本人或者與其有商務協議的另一承運人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運輸經營。”

　　簡而言之，罹難的中國乘客有權選擇其經常居住地（中國）、旅行最終目的地（中國）、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地（馬來西亞）作為訴訟地。

　　另外，由於該航班為美國波音公司制造，如果該空難被確認為責任事故，根據美國民事訴訟法”長臂管轄原則“，乘客還可選擇在美國起訴。我國空難事故中“包頭空難”曾循此先例。[NT:PAGE=$]

　　4、如果確認為空難事故，旅客可以要求誰來承擔賠償責任？

　　天同訴訟圈:目前並不確定馬來西亞航空公司是否為唯一責任主體。該航班為美國波音777-200機型執飛，由吉隆坡機場起飛，如果調查結果與機械故障、安全漏洞或者人為因素有關，飛機制造商波音公司、飛機發動機制造商普惠公司、吉隆坡機場等多個責任主體都可能成為潛在的索賠對象。

　　5、索賠是否有時效限制？

　　天同訴訟圈:依據《蒙特利爾公約》關於訴訟時效的規定，自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。同時，上述期間的計算方法，依照案件受理法院的法律確定。

　　6、責任賠償應當采用什么標準？

　　天同訴訟圈:關於賠償責任的計算，《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責任制度:

　　第一步是不管航空公司有無過錯，不管責任歸屬如何，應當無條件、即時向罹難的旅客承擔最高額不超過10萬特別提款權（目前約相當於17.5萬美元，即108萬元人民幣左右）賠償，在任何條件下都不能豁免。

　　第二步是，除非承運人能證明乘客的損失不是由於其本身造成的，或者證明完全是由第三人造成的，否則須向旅客承擔沒有上限的責任賠償。

　　特別需要說明的是，並不是一發生損害，航空公司就應承擔10萬特別提款權的賠償責任。在乘客受傷的情況下，索賠人實際能得到多少賠償，應由索賠人舉證證明其受到的實際損失。如果索賠人證明的實際損失小於10萬特別提款權，航空公司承擔的數額也就在10萬特別提款權以下。

　　7、航空公司是否會有經濟能力來作出賠償？賠償來自哪里？

　　天同訴訟圈:一般來講，商業航空的每架客運飛機至少有15億美元的責任險。參照這個數字，假設一架承載300人的飛機墜毀，無人生還，每戶獲取500萬美元的賠償仍不會超出此保額。這一賠償是來自航空公司的保險。如果波音公司也有過錯的話，它的保險公司也應當理賠。

　　8、如果乘客有其他保險，在接受航空公司以外保險賠償后，是否會影響到航空公司的理賠？

　　天同訴訟圈:有些保險公司會在賠償合約中要求受惠人將索賠權利轉移給該保險公司，因此，建議家屬應當在與任何人簽署檔案前與專業律師溝通、咨詢。

　　9、“失聯”的定性，是否影響到家屬索賠？

　　天同訴訟圈:目前對馬航事件的定性尚是“失聯”，因為尚沒有確鑿的證據證明飛機失事，搜救還在進行。如果官方確認飛機失事，則乘客家屬即可對航空公司提出索賠訴訟。如果飛機持續保持失聯狀態，則依照國內法律，六個月之后，乘客家屬可向法院申請乘客死亡證明並且對航空公司提出索賠訴訟。

　　10、如果定性為恐怖活動，乘客家屬將會如何獲得賠償？

　　天同訴訟圈:《蒙特利爾公約》關於空難事故的賠償規定，在第一梯度也就是10萬元特別提款權（合108萬元人民幣）的范圍內，是無條件賠償，也就是無論是否是恐怖活動，航空公司都將承擔這個額度內的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過這個限額，則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據，抗辯家屬的賠償請求，主張不承擔責任。[NT:PAGE=$]

　　11、航空史上有類似賠償案例可以參照嗎？

　　天同訴訟圈:據媒體報導，2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，每人獲賠近200萬元人民幣。2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬歐元，約合人民幣96萬元。其中一名中國人購買了人保壽險，獲賠960萬元的保險賠付，成為中國保險史上賠付最大的個人保險賠案。

　　同時，如果乘客家屬認為航空器本身的質量有問題，將航空器的制造商、發動機制造商等追加進來，則可以獲得上不封頂的賠償。由恐怖活動造成的空難少有參照案例，目前最廣為人知的便是20世紀最大的空難洛克比空難，但該事件錯綜復雜，政治因素牽連，最終獲賠很難作為參照。

　　馬航飛機真相仍未走出謎團

　　各種傳聞，挑戰著人們的神經承受能力，也引發了各種版本的猜想和推測。各種說法和想法應有盡有，但其中最多的，還是懷著善意期待著，希望這只是一場自擺烏龍的虛驚，很多人甚至夢想，希望在某天早晨從夢中醒來時，從網絡或手機上得到訊息，飛機奇跡般地降落在某個無人的小島上，幸存的人們正等待著救援……

　　但很遺憾的是，這樣的美好場景，還只是想象而已。昨晚的發布會，開始讓大家不得不面對現實最殘酷的一面。訊息一發布，中國的網絡上點起一片蠟燭。

　　然而，馬方僅僅根據英國方面的數據分析，就發布確認飛機墜毀的結果，仍然缺乏實物證據的支援，可以說是押上了國家信譽。鑒於此前馬方資訊發布出現的多次誤導，輿論對其有保留看法，也在情理之中。

　　在昨晚的發布會上，馬來西亞總理只是透露一個結論，但是要想公眾接受這個結論，馬方需要提供更多詳細資訊。如果說通過衛星數據分析飛機墜海是符合邏輯的話，那么馬方為什么能斷定所有乘客無生還可能呢？在飛機一個碎片都未被證實的情況下，就給乘客的命運下定論，或許為時尚早。希望馬方在今天的發布會上，重點就此事作出說明。

　　另外，即便確認飛機墜毀，仍然並不意味著馬航事件的真相。整個事件究竟是誰策劃實施的，背后動機是什么，當時飛機上究竟發生了什么，誰又該為此事件負責？一團團迷霧仍然有待揭開。現在的訊息，只是看上去更加接近真相而已。飛機乘客親屬以及公眾仍然有權利繼續追問真相，也有權利知道真相。要調查出真相，仍然需要各方付出艱苦的努力，其難度或許比找到飛機更加困難。而且，其中涉及的利益糾葛，也可能會成為掩蓋真相的障礙。

　　即便飛機墜毀，也不等於所有乘客全部遇難。只要還沒有找到飛機，各方仍需繼續加強搜救，哪怕只有萬分之一的生還希望，也不能輕言放棄。