比亞迪
「現在車是消耗品，早買早享受了。」一位比亞迪門市銷售人員希望藉此打動一批「持幣觀望」的消費者。據《21 世紀經濟報導》周三（4 日）報導，在傳統車市淡季到來之前，汽車行業早已展開一輪降價。據不完全統計，僅 5 月 23 日至 5 月 30 日 7 天，已經有比亞迪、吉利、奇瑞等品牌超過 70 款車型開啟降價優惠。
美股雷達
德國道路交通管理局 KBA 周三 (4 日) 表示，雖然電動車整體銷量有所成長，但特斯拉 (TSLA-US) 的 5 月德國銷量下降了三分之一。KBA 表示，特斯拉 5 月在德國銷售了 1210 輛車，年減 36.2%；而新註冊的電動車總數則成長了 44.9%。
近日，中國車廠大幅降價行為引發新一輪「價格戰」恐慌，逼得中國汽車工業協會、工信部相繼緊急表態，反對無序「價格戰」，將加大力道整治汽車業「內卷式」競爭。中國汽車工業協會上周六 (5 月 31 日) 發布《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，直指近期部分車廠發起的新一輪降價潮已引發市場恐慌，呼籲企業停止並以公平競爭推動行業可持續發展。
近日，「車圈恒大」話題引發資本市場震盪，汽車類股集體承壓，因恒大集團「高負債、高週轉」模式暴雷的教訓，讓市場對汽車業潛在風險產生擔憂，但綜合上市車廠財報與產業特性分析，多位專家指出，中國汽車業的高負債特徵與恒大集團「投機性槓桿」存在差異，且當前產業系統性風險可控。
根據外媒最新報導，中國電動車龍頭比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 打算明年下半年在日本推出一款專為當地市場設計的低價微型純電動車 (K-Car)，直接衝擊日本規模達 180 億美元的微型車市場，這是比亞迪首次針對海外市場開發的專屬車型，並標誌其全球化策略從「出海試水」邁入「本土深耕」新階段。
A股
中國電動車價格戰越殺越兇，工信部表示將加大汽車行業「內捲式」競爭整治力度，採取必要的監管措施。官媒《人民日報》評論，「價格戰」興奮劑絕不能打。中國汽協日前點名「某車企」率先發動大幅降價活動，引發新一輪「價格戰」恐慌，要求所有企業嚴格遵從公平競爭原則，依法依規進行經營活動。
A股
中國新能源車市場上月延續高速成長態勢，重量級車廠銷售再創新高，新勢力品牌競爭加劇，整體呈「大盤穩健、局部震盪」格局。在國家補貼政策及車廠限時優惠的雙重刺激下，市場持續擴容，但品牌之間的銷售排名與市場策略正悄悄分化。比亞迪以絕對優勢蟬聯銷售冠軍，5 月新能源車銷量 38.25 萬輛，去年同期為 33.18 萬輛，年增 15.3%，季增 1.4%，其中乘用車銷售量 37.69 萬輛，商用車銷量 5546 輛，海外市場貢獻 8.9 萬輛。
近期，中國汽車市場掀起新一波價格戰，引發業界與社會高度關注。中國汽車工業協會（中汽協）與工業和信息化部（工信部）相繼表態，呼籲車企停止無序競爭，推動產業向「技術升級」與「高品質發展」轉型。中汽協發表《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，直指近期汽車市場的激烈價格戰造成行業利潤下滑，影響企業正常經營，甚至威脅供應鏈與產業鏈安全。
5 月 30 日，比亞迪 (002594-CN) 集團品牌及公關處總經理李雲飛，公開回應近期網路及媒體對暗指比亞迪為「汽車圈恆大」的說法，李雲飛以公司最新資產負債率、總負債及有息負債等多項財務數據，全面駁斥這一錯誤指控。李雲飛指出，從整體資產負債結構來看，中國主流新能源車企的財務健康程度優於多家國際車企，根本不存在「汽車圈恆大」的說法。
A股
中國比亞迪集團 (002594-CN) 品牌及公關處總經理李雲飛周五（30 日）在社交平台發長文，回應網傳「汽車圈恆大」一事。據《第一財經》報導，李雲飛說，最近好多朋友跟他說，看到大量的文章、評論還有影片，都暗指比亞迪是「汽車圈恆大」！「說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！」李雲飛表示，過去幾年比亞迪高速成長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落後。
在中國汽車市場邁向智能化的大潮中，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 憑藉其驚人的市場滲透率，強勢搶占了領先地位。僅在四月份，比亞迪搭載智能駕駛輔助系統的車型銷量就達到 21.3 萬輛，占其中國乘用車總銷量的 71%，累計銷量已突破 48 萬輛，穩居智能駕駛車型銷量榜首。
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 今 (29) 日早盤從連 3 日跌勢中反彈，在 A 股漲 0.2%，一度漲逾 1%，在港股則開低後反彈至平盤附近震盪。本周前 3 個交易日，比亞迪股價跌逾一成，主要受到降價及山東經銷商因資金問題即將倒閉的消息影響。
巴西勞工檢察官對中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 提出訴訟，認為其在巴西建廠期間，存在人口販賣和工人奴隸般的工作條件，比亞迪負有責任。比亞迪回應稱，公司一直在與勞工檢察官合作，並致力於維護人權，尊重巴西和國際勞工保護規定，正在配合勞工檢察官的調查，並將透過法院文件對訴訟做出回應。
美股雷達
據《華爾街見聞》周三（28 日）報導，瑞銀的最新調查顯示，全球範圍內，考慮購買特斯拉 (TSLA-US) 的消費者比例從去年的 39% 降至 36%，選擇特斯拉作為首選純電動車的比例也從 22% 降至 18%。瑞銀分析師團隊指出，在中國市場，特斯拉被比亞迪 (002594-CN) 和小米 (01810-HK) 超越，退步至第三名，首選比例從 18% 降至 14%。
根據 KERUI 最新公布的數據顯示，2025 年 4 月份的電池企業裝機量中，寧德時代 (300750-CN) 以 44.7% 的市場份額位居榜首。 比亞迪 (01211-HK) 弗迪電池以 23.3% 的份額排名第二。 這兩家主要的電池廠商合計佔據了高達 68% 的市場份額。
美股雷達
美國電動車巨頭特斯拉 (TSLA-US) 2025 年 4 月在歐洲市場銷量大跌 49%，不僅落後整體電動車成長趨勢，更被中國比亞迪 (002594-CN) 超車。馬斯克政治爭議及產品老化問題，引發投資人與消費者雙重疑慮。歐洲汽車製造商協會（ACEA） 最新數據顯示，儘管歐洲 4 月電動車整體銷量年增 34.1%，但同月特斯拉在歐洲僅售出 7,261 輛電動車，較去年同期暴跌 49%。
週一（26 日），中國多家車企股價重挫，主因是電動車龍頭比亞迪 (002594-CN) 針對超過 20 款車型推出新一輪降價與補貼措施。同時，長城汽車董事長魏建軍也直言中國汽車產業已陷入「不健康狀態」。26 日，比亞迪港股大跌 8.6%，吉利汽車 (00175-HK) 下挫 9.5%，蔚來汽車 (NIO-US) 與零跑汽車 (09863-HK) 則下跌 3% 至 8.5% 不等，今日（27 日）盤中亦持續跌勢。
A股港股
在上周宣布大幅降價後，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 周一 (26 日) 在香港股市領跌中國電動車板塊，帶動整個行業普遍走低，市場對新一輪價格戰的擔憂加劇。中國電動車市場競爭激烈，如今約有 100 個品牌在全球最大的汽車市場中爭奪市占率，導致競爭異常殘酷，價格戰廝殺慘烈。
港股
香港股市周一 (26 日) 震盪下跌，恒生指數低開後持續下探，收盤下跌 1.35%，報 23282.33 點。恒生科技指數也收跌 1.7%。市場情緒持續低迷且謹慎。大市成交額為 2235.2 億港元。盤面上，汽車股領跌大盤。新能源汽車龍頭比亞迪因再掀價格戰而股價跳水，其 H 股收跌 8.6%，吉利也下跌逾 9%，帶動整個汽車板塊顯著下挫。
A股
最新數據顯示，中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 4 月在歐洲純電動車 (BEV) 銷量達 7231 輛，首次超過特斯拉，打破後者長期以來的市場領導地位，特斯拉(TSLA-US) 當月銷量為 7165 輛。根據市場研究公司 Jato Dynamics 公布的最新數據，今年 4 月，比亞迪在歐洲的新增純電動汽車登記銷量達到 7231 輛，年增 169%，成功躋身歐洲電動車銷量十大品牌之列，特斯拉的銷量則出現 49% 的大幅下滑，排名也因此下降。