比亞迪
根據諮詢公司 Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的數據，今年 11 月全球電動車（包括純電動車和插電式混合動力車）的銷量增速降至自 2024 年 2 月以來的最低水準。然而中國電動車龍頭比亞迪同期出口量，逆勢創下歷史新高，超過 13 萬輛。
歐亞股
歐洲電動車維修機構 EV Clinic 近日示警指出，搭載中國產 LG 化學 NCM811 三元鋰電池的特斯拉 Model 3 和 Model Y 車型有嚴重的電池可靠性問題，引發業界高度關注。《InsideEVs》報導，根據 EV Clinic 揭露的訊息，與特斯拉在美國市場採用的松下 NCA 電池相比，由中國南京工廠生產的 LG 新能源 NCM811 電池表現明顯遜色，松下電池平均壽命可達約 40 萬公里，並且支持單一電芯的維修更換，而 LG 電池在行駛約 24 萬公里後便開始出現普遍性老化問題。
美股雷達
隨著中國消費市場日益成熟、本土品牌快速崛起，曾長期依賴中國市場創造高額收益的西方企業，如今正面臨前所未有的挑戰。《華爾街日報》近日就以「中國曾是西方企業的搖錢樹，如今已成為了試驗場」為題，分析這一市場轉變所帶來的深遠影響。該報指出，隨著近年中國經濟成長放緩，消費者在支出上變得更加挑剔。
港股
中國各大車廠周一 (1 日) 公佈 11 月銷售數據，新能源汽車市場格局出現顯著變化，比亞迪以 48.02 萬輛的月銷量持續領跑，但昔日在新勢力車廠中領頭得理想則大幅年減 31.92%。在造車新勢力陣營中，鴻蒙智行以 81864 輛的月交付量取代零跑成為新勢力銷售冠軍，年增 89.61%，但分析指出，鴻蒙智行目前仍以問界為銷售主力，其他品牌貢獻有限。
香港股權資本市場今年迎來近年來最強復甦週期，國際投行憑藉全球化佈局優勢持續領先，最新市場數據顯示摩根士丹利 (下稱大摩)(MS-US) 以 116 億美元募資額高居承銷榜首，高盛集團 (GS-US) 以 74 億美元緊隨其後，合計佔據香港今年迄今 731 億美元股權融資規模的 25.9%。
美股雷達
阿里巴巴 (BABA-US)、百度 (BIDU-US) 和比亞迪 (BYDDY-US) 的股價於週四 (27 日) 出現下跌，主因是有報導指出美國政府正考慮將這三家公司列入支持中國軍方的企業名單中。據了解，美國國防部（五角大廈）早在 10 月就已認定應將這三家公司加入名單，但當時適逢北京與華盛頓達成廣泛貿易休戰協議之前，因此動作並未立即執行。
美股雷達
《彭博》週三 (26 日) 報導，五角大廈已得出結論，阿里巴巴集團控股、百度公司以及比亞迪公司應被列入 1260H 的實體清單 (CMC 清單)。阿里巴巴 (BABA-US) 週三收漲 0.38%，百度 (BIDU-US) 下滑 1.31%。
A股
近期，中國新能源汽車市場呈現明顯分化趨勢。雖然 10 月份新能源汽車銷量達到 171.5 萬輛，與去年同期相比增加 20%，但整體增速放緩，引發市場對行業是否進入下行周期的關注。10 月份，比亞迪 (002594-CN) 汽車銷售 29.6 萬輛，與去年同期相比下降 31.4%，已連續三個月與去年同期相比下跌，市場佔有率降至 23.1%，較 9 月份下降 3.6 個百分點。
美股雷達
美國電動車大廠特斯拉（Tesla）(TSLA-US) 10 月在歐盟的新車掛牌量繼續下降，比亞迪 (002594-CN) 新車掛牌量則大幅增加。歐洲汽車製造商協會周二（25 日）發布數據顯示，歐盟 10 月新車掛牌量增長 5.8%，達到 916,609 輛。
歐亞股
根據《彭博》報導，福斯汽車周二 (25 日) 宣布，透過位於安徽合肥、投資 25 億歐元的新測試中心，可將中國電動車開發成本削減最多 50%，開發速度提升 30%。福斯希望藉此縮小與比亞迪 (01211-HK)(002594-CN) 等中國本土車廠的差距，重振在中國市場的競爭力。
國際政經
最新數據顯示，拉丁美洲電動車銷量飆升創下紀錄，政府鼓勵與中國品牌平價車款湧入當地是主要原因。《路透社》報導，中國品牌的崛起在秘魯車市正悄悄改寫競爭格局。儘管特斯拉尚未設立展示廳，比亞迪、吉利、長城等中國電動車已經以特斯拉六成左右的售價，迅速搶佔市場。
A股
中國電動車巨擘比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 的智慧輔助系統「天神之眼」近日交出里程碑式成績單，車型保有量突破 200 萬輛，單月銷量達 31 萬台，每日輔助駕駛數據生成量逾 1.3 億公里，這一表現讓今年 2 月比亞迪提出的「全民智駕」口號從願景照進現實。
A股
日本豐田汽車的最新財報顯示，第三季營業收入達 12.38 兆日元（約 5,937 億元人民幣），較一年前增長 8%。儘管營業利潤下降近 28%，但淨利潤高達 9,320.8 億日元（約 430 億元人民幣），大增 62%。據《第一財經》周三（13 日）報導，根據目前已經出爐的中國指標性車廠第三季財報，已經公布財報且歸屬淨利潤為正的中國 8 大車廠（比亞迪 (002594-CN) 、奇瑞、賽力斯、長城 (02333-HK) 、上汽集團 (600104-CN) 、長安汽車 (000625-CN) 、一汽解放 (000800-CN) 、東風股份 (600006-CN) ）的利潤總和僅 203.55 億元，不到豐田的一半。
美股雷達
據《商業內幕》周二 (11 日) 報導，福特 (F-US) 執行長法利 (Jim Farley) 在拆解特斯拉 Model 3 與中國電動車後大感震撼，他對這些競爭者的領先程度感到震驚，這促使他全面改革福特。「當我們拆解第一輛特斯拉 Model 3，並開始拆解中國車輛時，我非常謙卑。
《路透》周一 (10 日) 報導，日本車廠本田汽車 (Honda) 日前下修全年獲利預期兩成，主因包括美國關稅衝擊與晶片短缺，但分析指出，真正威脅本田長遠發展的，並非關稅或供應瓶頸，而是中國電動車品牌的急速崛起。晶片短缺與美關稅夾擊 本田全年財測下修兩成日本第二大汽車製造商本田表示，受美國加徵關稅與部分車用晶片短缺影響，將全年營益預期下修約 20%。
A股
據《彭博》周三（5 日）報導，中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN) 在英國市場正逐漸領先競爭對手特斯拉 (TSLA-US) 。英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）周三表示，10 月比亞迪在英國掛牌的新車數量幾乎是競爭對手特斯拉的七倍。
中國電動車品牌正在迅速改寫巴西汽車市場格局。里約熱內盧街頭，如今隨處可見比亞迪（BYD）與長城汽車等中國品牌的身影，成為中國電動車全球擴張的新象徵。根據巴西海關數據，該國在 2024 年從中國進口約 13.8 萬輛電動與混合動力車，比前一年多出近 10 萬輛，顯示中國車企在南美市場的進展極為迅速。
A股
中國電動車大廠比亞迪上月銷量達 44 萬 1706 輛，創下今年新高，今年前 10 月累計銷量突破 370 萬輛，不僅穩坐中國車市銷冠，更躋身全球車廠第一梯隊，打破外界對比亞迪「國產廉價品牌」的固有認知，旗下王朝、海洋系列貢獻 39.5 萬輛，涵蓋中端的方程豹、騰勢分別賣出 3.1 萬、10.1 萬輛，豪華品牌仰望也有 654 輛，呈現「全面開花」局面。
港股
過去五年快速崛起的中國電動車大廠比亞迪 (01211-HK)，靠著政府支持、激進價格策略與積極海外擴張，在 2024 年一度超越特斯拉 (TSLA-US)，成為全球純電車銷量第一。然而，面對中國政府加強監管內部價格戰與本土競爭加劇，比亞迪今年在最大市場——中國本土的銷售動能明顯受挫，外界原先預期的亮眼一年，反而成為自 2020 年疫情以來最艱困的時期。
中國電動車龍頭比亞迪 (01211-HK) 周四 (30 日) 公布第三季財報，由於中國競爭升溫與價格戰壓力日益加劇，該季獲利持續下滑，連續兩季較去年同期下滑。比亞迪周四香港股價下跌 0.6%，至每股 104.2 港元。具體來看，比亞迪第三季淨利為人民幣 78 億元 (約 11 億美元)，較去年同期下滑約 33%，創逾四年來最大跌幅；營收則減少 3% 至人民幣 1,949.8 億元，為超過五年來首見下滑，雙雙不及市場預期。