紅海
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即將進入 2026 年，貨櫃航商陽明 (2609-TW)、萬海 (2615-TW) 今(15) 日公布新航網規劃，陽明明年新航線架構將強化跨太平洋航線於東南亞布局，也維持繞行非洲好望角，暫不通行紅海，而萬海則將開第二條洛杉磯直達航線。陽明表示，明年東西向航線服務網絡預計自 4 月起生效，升級調整後的東西向航線服務範圍包括亞洲往返美西南、美西北、美東、西北歐、地中海與中東，共計 29 條航線。
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海運市況低迷，不僅第三季旺季不旺，目前正值傳統淡季需求也持續疲軟，並未見到歐美耶誕節前的小拉貨潮，貨攬業者中菲行 (5609-TW) 今 (8) 日不諱言直指，船公司雖透過削減航班和安排空班航行調整供給，但對運價支撐有限，市況仍偏弱勢，明年恐怕仍將面臨一定程度的不穩定。
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根據《路透》報導，全球航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，一旦紅海與蘇伊士運河航道的安全情況許可，公司將儘快恢復行經紅海的航線。馬士基執行長柯文勝 (Vincent Clerc) 周二 (25 日) 在埃及表示，近期區域局勢的改善，尤其是涉及加薩的和平進程與曼德海峽 (Bab al-Mandab) 通航安全，是公司評估恢復航行的主要因素。
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《彭博》報導，多條原定穿越紅海的國際海底網路電纜因安全情勢惡化與政治緊張加劇，工程進度全面受阻，包括 Meta 與 Google 支持的大型電纜專案均出現明顯延宕，反映該區域的地緣風險已成全球網路基礎設施的新瓶頸。Meta 於 2020 年啟動的 2Africa 是全球規模最大的海底電纜計畫之一，全長約 4.5 萬公里，旨在大幅提升非洲與周邊地區的連網能力。
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由於紅海海底電纜斷裂，亞洲和中東部分地區的網路連線中斷。網路監控組織 NetBlocks 表示，包括印度和巴基斯坦在內的多個國家的網路連線受到嚴重影響。阿拉伯聯合大公國的 Etisalat 與 Du 網路也同樣出現了中斷情況。根據《路透》報導，目前尚不清楚是誰造成這起損害，但 NetBlocks 發現故障主要影響了靠近沙烏地阿拉伯吉達港（Jeddah）的「亞歐 4 號國際海底光纜」（SMW4）與 IMEWE 2 條電纜系統微軟 (MSFT-US) 週六（6 日）發出公告，表示由於紅海多條海底光纖遭切斷，Microsoft Azure 用戶可能會遇到網路延遲增加的狀況。
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微軟 (MSFT-US) 週六（6 日）宣布，其 Azure 雲端平台目前已不再偵測到任何異常問題。先前因紅海多條國際光纜斷裂，造成的服務延遲問題已獲有效緩解。根據《彭博》報導，微軟早些時候在線上狀態更新中指出，紅海多條光纜斷裂影響部分經由中東地區、起點或終點位於亞洲或歐洲的流量，導致使用者可能出現延遲。
航運巨頭馬士基 (AP Moller-Maersk)(快桅) 因全球市場需求具「韌性」，而上調 2025 財年財務展望。公司將全年潛在 EBITDA 預期從原先的 60 億 - 90 億美元，上調至 80 億 - 95 億美元，超越分析師預期的 79.4 億美元。
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《路透》周四 (10 日) 報導，紅海近期再度爆發致命襲擊事件，導致航運保險成本大幅飆升。根據多位業界消息人士指出，葉門「青年運動」(Houthi) 武裝組織連續襲擊並擊沉兩艘商船，造成至少四名船員死亡後，紅海過境的戰爭風險保費在短短幾天內已翻倍，從上周約為船隻價值的 0.3%，升至目前的 0.7%。
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根據《華爾街日報》(WSJ)周一 (7 日) 報導，自川普宣布與葉門「青年運動」(Houthis)達成停火協議以來，紅海再度爆發襲擊事件。一艘商船周日遭青年運動攻擊，船員被迫棄船，成為 5 月停火以來首次攻擊行動。以色列軍方隨後對青年運動控制區發動空襲，雙方再度升高軍事衝突。
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英國海事貿易組織（UKMTO）與英國海事安全公司 Ambrey 指出，一艘貨船於當地時間週日（7 日）在葉門西南部紅海海域遭到襲擊，疑似為胡塞組織所為，因為攻擊方式與其過往行動手法高度相似。根據《路透》報導，消息人士表示，遭攻擊的是一艘懸掛賴比瑞亞國旗、由希臘擁有的散裝貨船「Magic Seas」。
埃及蘇伊士運河管理局 (SCA) 主席 Osama Rabie 周一 (12 日) 表示，該局正考慮提供 12% 至 15% 的通行費折扣，以協助恢復這條重要水道的交通運量。Rabie 在接受私人電視台 Sada al-Balad 採訪時表示，這些折扣在獲得埃及總統塞西 (Abdel Fattah al-Sisi) 批准後，有望在數日內實施。
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貨櫃航商陽明 (2609-TW) 今 (31) 日召開法說會時表示，今年北美線長約價會簽的比去年好，第二季市況趨於明朗，貨量已較第一季樂觀，不過，下半年仍充滿變數。紅海危機未解，使航商持續繞行好望角，侵蝕部分運力供給，陽明表示，在沒有百分百確定安全前，不會恢復通過紅海。
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外電報導葉門胡塞組織宣布將再對經過紅海的以色列相關船舶攻擊，紅海危機不僅無解，甚至再度升溫，貨櫃航商陽明 (2609-TW) 傳出，開國內海運業漲價第一槍，平均漲幅上看 6 成，貨攬業者證實、並看好這次漲成功的機率大。市場傳出，陽明發通知予客戶，4 月 1 日調漲遠東 - 北美線運價，每 40 呎櫃漲 2000 美元，4 月 15 日也力拚再漲 2000 美元，以目前運價計算，漲幅上看 6 成。
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上海航交所今 (21) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，較上周續跌 163.74 點至 1595.08 點，跌幅 9.31%，四大長程航線連袂跌，尤其美國線暴挫 18% 左右，貨攬業者不諱言，傳統淡季期間看到美國線運價還有向下修正的空間，短期不太樂觀。
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上海航交所今 (14) 日公告最新一期上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，由於農曆年節後工廠仍需要時間復工，處傳統淡季，SCFI 較上周續跌 137.83 點至 1758.82 點，跌幅 7.27%，主要四大航線連袂跌，跌幅在 7-12% 間，貨攬業者日前已提到，2 月下半月運價可能會再修正。
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彭博周二 (11 日) 報導，儘管葉門什葉派激進團體「青年運動」(Houthis)叛軍自上月宣布停火以來未再發動攻擊，但紅海的船隻交通復航仍然緩慢，近幾周未見明顯回升。根據由西方海軍聯盟管理的聯合海事資訊中心 (Joint Maritime Information Centre, JMIC) 提供的資料，儘管「青年運動」宣佈停火，但通過亞丁灣 (Gulf of Aden) 的船隻數量依然未有顯著變化。
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近日一艘名為「Salalah LNG」的船隻成為近一年來首艘通過紅海的液化天然氣（LNG）運輸船，這意味著這個關鍵海上通道的安全形勢有所改善。在此之前，為了避免遭葉門叛軍胡塞襲擊，作為該地區主要液化天然氣供應國之一的卡達，決定避開紅海，也迫使所有以歐洲和美國為目的地的 LNG 船改道，這意味著航線更長，運費更昂貴。
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繼長榮 (2603-TW)、萬海 (2615-TW) 陸續公布 1 月合併營收達 4 個月來高點，陽明 (2609-TW) 也公布 1 月合併營收 175.93 億元，月增 2%，年增 25.89%，為 3 個月高點，隨著市場傳出，航商未來勢必恢復紅海航線，陽明最新指出，主要航商對恢復航行蘇伊士運河都還在審慎評估，經貿前景和整體航運需求仍存在不確定性。
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航運業今 (7) 日進行新春團拜，陽明 (2609-TW) 董事長蔡豐明表示，今年的不確定性高，中東衝突若停火有利世界和平，但對航商而言是更大挑戰，再加上美國新總統川普的關稅政策不確定性高，會先謹慎因應船隊和航線的規劃，以不變應萬變。蔡豐明說，川普的關稅政策變化大，使物流航運業面臨更多挑戰，需動態調整因應，看今年將是挑戰非常大的一年，陽明會以不變應萬變，期待續創佳績。
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丹麥航運巨擘馬士基 (Maersk) 周四 (6 日) 公布 2024 會計年度第四季財報，該季營收、獲利均打敗華爾街分析師預期，同時看好今年展望給出亮眼財測，利多消息推升股價飆漲逾 9%，有望創下 2020 年以來最佳單日表現。截稿前，馬士基哥本哈根上市的股價上漲 9.38%，每股暫報 11,890.00 丹麥克朗。