馬士基
美股雷達
馬士基 (Maersk) 表示，旗下美籍商船「聯盟費爾法克斯號」(Alliance Fairfax) 周一 (4 日) 已在美國軍方協助下，順利通過荷姆茲海峽駛出波斯灣。美國中央司令部 (US Central Command) 周一稍早也在社群平台 X 上發文證實，已有兩艘美籍商船成功通過該海峽。
國際政經
《金融時報》15 日報導，多名消息人士透露，中方已要求丹麥航運巨頭馬士基與地中海航運公司 (MSC) 立即停止在巴拿馬運河相關港口的營運。此舉發生在巴拿馬政府今年稍早強行撤銷長江和記實業旗下港口特許經營權之後，兩家歐洲航運企業隨即取得臨時營運資格。
國際政經
巴拿馬上月強行接管由中資企業長江和記營運近 30 年的克里斯托瓦爾港與巴爾博亞港，此舉迅速引發一系列連鎖反應，中國外交部在事發隔天的 2 月 24 日明確表態將堅決維護中國企業合法權益，而巴拿馬總統穆利諾則強調「不接受外部壓力」，並在不到 48 小時內便將兩港臨時移交地中海航運旗下 TIL 與馬士基 APM Terminals 營運，租約 18 個月。
國際政經
航運巨頭馬士基 (Maersk) 表示，儘管伊朗戰事導致荷姆茲海峽封鎖、波灣航運幾近停擺，公司仍透過替代性的「陸橋運輸」維持食品與藥品供應，且相關路線目前仍具備一定運輸餘裕。馬士基中東區負責人范德史蒂恩 (Charles van der Steene) 周四 (26 日) 接受《路透》採訪時指出，公司正加速擴建陸橋運輸網絡，並與波灣各國政府協調，透過加快邊境、海關與碼頭作業流程，確保關鍵物資能順利配送。
美股雷達
隨著美伊戰爭爆發，紅海航線短期內復航的希望破滅，這正在推升運費，為去年獲利下滑的海運業帶來喘息空間。彭博報導，中遠海運旗下的東方海外貨櫃航運公司 (OOIL)、與台灣長榮海運(2603-TW)，先前都因為紅海復航的預期，和去年一樣面臨運力過剩的考驗，這正是導致去年大多數時間裡運價低迷、獲利大幅萎縮的主因。
國際政經
隨著伊朗相關衝突持續擾亂中東航運與能源供應，全球運費成本正明顯上升。全球第二大航運公司丹麥的馬士基（Maersk）執行長 Vincent Clerc 表示，航運公司增加的成本最終將轉嫁給客戶，並進一步反映到全球消費者身上。根據《BBC》報導，Clerc 指出：「我們有傳統的合約機制，會將燃料價格的波動轉嫁給客戶，不論油價上漲或下跌都是如此。
國際政經
中國交通運輸部周一 (9 日) 就國際航運經營行為分別約談了馬士基集團、地中海航運 (MSC) 公司有關負責人，但交通部未公佈具體約談細節，有專家認圍中國《央視新聞》報導，馬士基發布中東至印度至地中海航線 (ME11) 及中東至印度至美國東岸航線 (MECL) 改道好望角通告。
歐亞股
《CNBC》周五 (6 日) 報導，丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 宣布，因伊朗戰爭持續升溫並衝擊全球供應鏈，公司已暫停兩條連接中東與亞洲、歐洲的重要航線服務，凸顯中東衝突對全球貿易物流的影響正在擴大。馬士基被視為全球貿易的重要風向球，公司表示，此次暫停的是 FM1 航線與 ME11 航線。
美股雷達
美國與以色列上周末對伊朗發動攻擊後，中東衝突急遽升高，市場憂心關鍵海運要道可能長時間受阻，全球貿易與能源供應面臨新一輪衝擊。航運巨頭已陸續暫停通行荷莫茲海峽 (Strait of Hormuz)，並改道繞行非洲南端好望角，風險迅速反映在運價與能源價格預期上。
港股
《彭博》周四 (12 日) 報導，香港長江和記實業 (CK Hutchison)(00001-HK) 警告丹麥航運巨頭馬士基，若其旗下碼頭營運單位 APM Terminals 在未經同意情況下接手巴拿馬巴爾博亞 (Balboa) 與克里斯托瓦 (Cristobal) 兩座港口營運，將面臨法律追訴。
歐亞股
丹麥航運巨頭馬士基 (Maersk) 周三 (2 日) 在最新全球市場更新報告中表示，目前美國進口商平均實際關稅水準約為 21%，大幅低於美國總統川普在 4 月初宣布全面加徵關稅後曾短暫衝高的 54%。這項估算是根據馬士基自家計算的「按貨櫃重量加權的實際平均關稅率」指標。
國際政經
在美國總統川普動手轟炸伊朗核設施後，丹麥貨櫃航運巨擘馬士基（Maersk）周日（22 日）表示，目前仍在通行荷莫茲海峽 ，但準備根據最新消息重新評估。據《路透社》報導，馬士基說：「我們將持續監控中東特定船隻的安全風險，隨時準備根據需要採取行動。
國際政經
世界航運巨擘丹麥馬士基集團周五 (20 日) 發表聲明，由於以色列與伊朗衝突加劇，決定暫停旗下船隻停靠以色列海法港。同時，伊拉克什葉派武裝組織「真主旅」威脅，若美國介入以伊衝突，將封鎖荷姆茲海峽和曼德海峽。19 日深夜至 20 日凌晨，以軍出動 60 多架戰機，使用約 120 枚飛彈和炸彈空襲伊朗首都德黑蘭。