中國車市
特斯拉 (TSLA-US) 周一 (1 日) 再度啟動降價策略，其 Model 3 長續航後輪驅動版在中國售價，從人民幣 26.95 萬元下調 1 萬元，來到 25.95 萬元。這款僅在 8 月 12 日正式發布的新車，在不足一個月內便「閃電式」降價，此舉凸顯出新能源汽車市場的激烈競爭態勢。
中國新勢力車廠周一 (1 日) 陸續公佈 8 月交付量，榜單再次出現大洗牌。以單品牌銷售來看，8 月交付榜前三名是零跑汽車(09863-HK) 的 57066 輛、問界 40012 輛跟小鵬汽車 (09868-HK)37709 輛，前三名與 7 月保持一致，而真正大洗牌出現在第二梯隊，蔚來 (09866-HK) 成為黑馬，上月交付 31305 輛，從第六名躍升至第四，小米 (01810-HK) 汽車交付逾 30000 輛保持第五，理想 (02015-HK) 交付 28529 輛，跌至第六。
中國四大 A 級車展之一成都國際汽車展今 (29) 日盛大開幕，吸引近 120 個汽車品牌參展，展示車輛逾 1600 輛，各大車商紛紛藉此舞台，為下半年激烈的市場競爭吹響號角，但在熱鬧的背後，一場悄無聲息的 「缺席潮」 正悄然上演。《國際金融報》報導，今年的第 28 屆成都車展共有 23 家汽車品牌缺席，涵蓋超豪華、合資、新勢力及自主品牌四大陣營。
A股
中國電動車產業鏈的全球佈局正迎來關鍵分水嶺，根據榮鼎諮詢 (Rhodium Group) 周一 (18 日) 發布的研究報告，去年中國電動車供應鏈企業海外投資約 160 億美元，略超過在中國國內 150 億美元投資額，打破多年來約 80% 投資額集中在國內的格局。
港股
零跑汽車 (Leapmotor)(09863-HK) 曾是中國電動車產業的邊緣企業，但今年其銷售額和股價漲幅均超過所有新創競爭對手，分析師表示，該公司未來還將取得更大進步。這家汽車製造商在香港上市的股票自今年 1 月以來已上漲一倍，超過了同業小鵬汽車和小米集團，並且較去年 8 月的低點飆升了 200% 以上。
歐亞股
在競爭激烈的汽車市場環境下，德國豪車品牌賓士正面臨前所未有的困境，價格體系崩塌，門市大量關閉，銷售與業績慘淡，一系列問題接踵而至。近期，賓士多個車款在中國大幅降價，賓士 A 級、C 級、EQA、EQB 等均迎來大降價，最低相當於五折。上海經銷商給的賓士 A 級報價僅 12.56 萬元 (人民幣，下同)(約 53.2 萬台幣)，創下新低。
最新數據顯示，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 在今年前 7 月的單月出口量到達 8 萬輛左右水準，這一成績讓多數車廠感到意外。根據中汽協周一 (11 日) 公布的數據，今年前 7 月中國整車出口前十大企業中，奇瑞出口量 66.7 萬輛，年增 7.3%，佔總出口量的 18.1%，比亞迪成長則最為顯著，出口量年增 130% 至 55.3 萬輛。
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歐亞股
近日，德國豪車品牌寶 BMW、賓士與奧迪相繼公佈今年上半年財報，三大品牌集體遭遇利潤大幅下滑，創近年最差業績表現，其中賓士淨利跌幅高達 55.8%，幾乎「腰斬」，奧迪淨利年減 37.5%，BMW 淨利亦年減 29%。汽車業資深分析師梅松林指出，BBA 正面臨美國關稅衝擊與中國市場銷量下滑的雙重挑戰，尤其在中國市場，它們不僅受到本土豪華品牌崛起的競爭壓力，還要應對整體車市價格戰的衝擊。
作為擁有百年歷史的豪華汽車品牌，賓士正經歷前所未有的挑戰。根據其 2025 年第二季財報，集團淨利潤同比暴跌近 69%，銷量亦持續下滑，尤其在最大的單一市場中國，跌幅高達 14%。面對「量價雙殺」的嚴峻局面，賓士雖採取降價、縮減經銷商網絡等措施艱難自救，但轉型成效尚未顯現，凸顯其在產業轉型期的系統性壓力。
A股港股
近期多名小米汽車車主在網上抱怨，在車輛尚未交付或驗收前，即遭要求提前支付購車尾款，若拒絕則面臨訂單取消且訂金不退的風險。此舉引發消費者強烈不滿，質疑其為「霸王條款」。許多車主表示，訂單顯示交付期尚遠，卻突然收到通知要求七日內支付尾款。有車主甚至在車輛未下線時就被催促付款。
A股
歐亞股
曾為豪華汽車市場標竿的賓士，最新財報顯示第二季淨利暴跌 68.7%，創 4 年新低，導致股價崩跌。特別是關鍵的中國市場，傳出多間中國賓士 4S 經銷商已悄然終止授權，轉而銷售華為旗下的鴻蒙智行車款，顯示這個德國豪華品牌正經歷深層次的寒冬。根據賓士最新公布的財報，今年上半年集團總收入為 663.77 億歐元，年減 8.6%；其中第二季營收為 331.53 億歐元，年減 9.8%，創下四年來單季營收最低點。
A股
近年來，全球汽車市場格局風雲變幻，中國車廠正以前所未有的速度改寫產業版圖。當比亞迪以雷霆之勢橫掃國內車市時，另一家蟄伏多年的自主品牌——奇瑞，正以穩健的步伐在海外市場開疆拓土，書寫著中國汽車工業的新傳奇。最新統計顯示，中國汽車出口量在 2023 年突破 491 萬輛，首次超越日本登頂全球冠軍寶座，2024 年更以 641 萬輛的規模穩居世界第一。
A股港股
中國汽車市場競爭白熱化，車企普遍面臨壓力，但上汽集團 (600104-CN) 在 2025 年上半年依然交出了一份亮眼的成績單，展現出強勁的增長動能。據陸媒《證券日報》報導，上汽集團上半年批售量達 205.3 萬輛，實現了同比 12.4% 的兩位數增長，並連續六個月實現單月銷量同比上揚。
科技
2025 年上半年，中國車市正經歷一場由科技驅動的深刻變革，從 L3 級自駕的艱難落地到 800V 高壓平台的普及，從半固態電池的量產突破到「AI 定義汽車」理念的實踐，這場變革遠不止於價格戰與銷量排名的更迭，而是關乎未來出行方式的重構。在智慧駕駛領域，L3 級自駕技術成為產業分水嶺。
歐亞股
根據日本豐田車廠旗下 Lexus 品牌日前公佈的今年上半年中國銷量數據，8.5 萬輛，的銷售成績使其繼續穩居進口豪車市場首位。自 2005 年進入中國市場以來，該品牌累計銷量突破 210 萬輛，在進口車市場整體萎縮的背景下展現出強勁的成長韌性。
港股
全球汽車業正經歷百年未有之權力重構，當歐美日韓車廠主導全球車市格局持續百年後，中國車廠正以雷霆之勢改寫歷史。最新統計顯示，在全球市值排名前 50 大車廠中，中國車廠佔據 17 席，佔比高達 34%，創下歷史新高。中國騰訊新聞汽車自媒體「象視汽車」今 (4) 日刊文指出，這場由電氣化與智慧化驅動的產業革命，正將全球汽車工業推向「中國時代」。
港股
中國汽車大廠吉利汽車 (00175-HK) 周二 (1 日) 晚間在港股投下一枚震撼彈，正式宣布將年度銷售目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛，這項決定正值中國汽車市場成長放緩、多家車廠被迫下調目標之際，吉利逆勢上調的姿態格外引人注目。根據吉利汽車周二的公告，上月銷量達 23.6 萬輛，年增 42%，今年上半年累計銷量突破 140.92 萬輛，年增率高達 47%。
港股
隨著在港上市造車新勢力今年首季財報陸續公布，獲利成為業界共同關注的核心議題。蔚來 (09866-HK) 、小鵬 (09868-HK) 、零跑 (09863-HK) 、小米 (01810-HK) 等車廠今年集體錨定獲利時間表，在價格戰持續、產業滲透率放緩的背景下，生存壓力倒逼企業加速向「自我造血」轉型。