中國車市
中國汽車產業正經歷一場史詩級洗牌，從新勢力到傳統車廠，從民營到國資，曾經遍地開花的「造車大軍」正加速退潮，取而代之的是整合浪潮。《華商韜略》報導，中國汽車業上月連續上演重磅整合，吉利汽車宣布溢價收購極氪剩餘股份，將這個僅獨立運營不足一年的新能源品牌納入麾下，蔚來也宣布拆分子品牌樂道與螢火蟲，回歸主品牌架構，廣汽集團亦將服務自主品牌十餘年的研究院整體併入本部。
近日，中國車廠大幅降價行為引發新一輪「價格戰」恐慌，逼得中國汽車工業協會、工信部相繼緊急表態，反對無序「價格戰」，將加大力道整治汽車業「內卷式」競爭。中國汽車工業協會上周六 (5 月 31 日) 發布《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，直指近期部分車廠發起的新一輪降價潮已引發市場恐慌，呼籲企業停止並以公平競爭推動行業可持續發展。
近日，「車圈恒大」話題引發資本市場震盪，汽車類股集體承壓，因恒大集團「高負債、高週轉」模式暴雷的教訓，讓市場對汽車業潛在風險產生擔憂，但綜合上市車廠財報與產業特性分析，多位專家指出，中國汽車業的高負債特徵與恒大集團「投機性槓桿」存在差異，且當前產業系統性風險可控。
A股
中國新能源車市場上月延續高速成長態勢，重量級車廠銷售再創新高，新勢力品牌競爭加劇，整體呈「大盤穩健、局部震盪」格局。在國家補貼政策及車廠限時優惠的雙重刺激下，市場持續擴容，但品牌之間的銷售排名與市場策略正悄悄分化。比亞迪以絕對優勢蟬聯銷售冠軍，5 月新能源車銷量 38.25 萬輛，去年同期為 33.18 萬輛，年增 15.3%，季增 1.4%，其中乘用車銷售量 37.69 萬輛，商用車銷量 5546 輛，海外市場貢獻 8.9 萬輛。
消費
根據中國汽車工業協會上周四 (8 日) 發布的數據，中國今年首季汽車出口呈「總量成長、結構分化」特徵。今年首季累計出口整車 153.8 萬輛，年增率 16.4%，出口金額 257.37 億美元，僅較去年同期增加 2.2%，「增量不增收」現象明顯。
最新數據顯示，中國車市上月乘用車市場零售量年增 14.5% 至 175.5 萬輛，創下近十年同期次高紀錄，今年前 4 月亦年增 7.9% 至 687.2 萬輛，而 4 月數據不僅打破傳統「前低後高」的季節性規律，更顯示中國汽車業在政策驅動與技術變革雙重作用下的強勁復甦動能。
美股雷達
中國自駕技術公司 Momenta 上周六 (3 日) 與美國叫車巨頭 Uber 共同宣布達成策略合作，雙方計畫將自駕車輛引入 Uber 全球平台，重點佈局美中以外的國際市場。根據協議，首批搭載 Momenta 無人駕駛計程車 (Robotaxi) 技術的車輛預計於 2026 年初在歐洲投入試運營，這標誌著 Momenta 全球化戰略邁出關鍵一步。
大陸政經
最新數據顯示，中國在今年首季主導全球新能源汽車市場，占比高達 68%，在整體成長的貢獻度上更高達 84%。中國全國乘聯分會秘書長崔東樹上周六 (3 日) 表示，今年首季世界汽車銷量達 2264 萬輛，新能源汽車 446 萬輛，新能源汽車份額達 19.7%，其中純電動車的佔比達到 12.9%，插電混動達到 6.8% 的汽車比例，混合動力佔到 7%，油電混動的佔比提升。
港股
中國多家新能源車廠周四 (1 日) 集中發表 4 月銷售數據，市場呈現「新舊交替、冰火兩重天」的格局。儘管部分車廠受車型迭代影響出現短暫波動，但在上海車展新車密集發表和消費需求持續釋放的雙重驅動下，新能源車市仍展現出強勁韌性。比亞迪(002594-CN)(01211-HK) 以逾 38 萬輛的銷量穩居榜首，零跑汽車 (09863-HK) 則以 4 萬 1039 輛的成績刷新自主新勢力紀錄。
大陸政經
中國工信部裝備工業一司周一 (28 日) 發布《2025 年汽車標準化工作要點》(下稱《工作要點》)，明確將以智慧網聯汽車、汽車晶片等關鍵領域為重點，建構涵蓋技術研發、產業應用與國際協調的新型標準體系，推動汽車產業高品質發展。在技術前瞻佈局上，《工作要點》提出加速車用 AI、固態電池、電動車換電等領域的標準子體系建設，並啟動飛行汽車等新興業態的標準化需求研究。
美股雷達
美國總統川普本月初簽署行政命令，宣布對所有中國輸美商品加對等關稅，稅率從 34% 一路攀升至 145%，這一「極限施壓」關稅行動讓美國車廠大受打擊，特斯拉 (TSLA-US) Cybertruck 搭載的珠海冠宇重慶產 48V 低壓電池成本佔比瞬間突破 50%，但泰國備用工廠仍要數月才能投產。
A股
2025 年上海車展日前正式開幕，這場汽車業盛會不僅見證新能源汽車市場的強勢復甦，更成為全球汽車產業技術博弈的焦點舞台。在這場以「科技平權」為主題的盛宴中，自主品牌展現出碾壓式的技術自信，而外資品牌則在沉默中悄然醞釀變革。中國知名財經作家吳曉波旗下微信公衆號「吳曉波頻道」今 (25) 日刊文指出，從展館佈局可一窺中國車市經歷 700 多天價格戰後的殘酷格局。
大陸政經
外國豪車製造商在中國靠品牌賣車的時代正在結束，保時捷今年首季全球新車交付量年減 8% 至 7 萬 1470 輛，其中中國市場僅交付 9471 輛，但在北美地區則以 29% 市佔率成為保時捷最大單一市場，在昔日第二大市場的中國市佔率則出現 42% 的年減表現。
A股
在全球汽車產業加速向電動化、智慧化轉型的浪潮中，中國正以驚人的速度重建全球汽車晶片產業鏈格局產業，從特斯拉 (TSLA-US) Model S 的自駕模組到比亞迪 (01211-HK) (002594-CN) 「天神之眼」，從英飛凌本土化戰略到中芯國際 (688981-CN) 先進製程突破，這場圍繞「晶片主權」的產業革命，不僅攸關中國汽車業未來，更牽動全球供應鏈的神經。
中國國務院國資委相關負責人 3 月 29 日在中國電動汽車百人會論壇上表示，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，這是官方正式確認整車央企重組的事情，目前整車央企有一汽 (600742-CN) 、東風 (600006-CN) 、長安汽車 (000625-CN)。
中國汽車製造商近日陸續公布 2024 年度成績單，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 、吉利汽車 (00175-HK)、長城汽車 (02333-HK)(601633-CN) 在內的 11 家主要車廠全年營收接近 1.9 兆元 (人民幣，下同)，歸母淨利總額達 472.44 億元，但業界平均淨利率僅 2.49%，但在這份看似亮眼的成績單背後，分化正在加劇，重量級民營企業狂攬近 700 億利潤，新勢力陣營卻集體陷入巨額虧損泥沼。
歐亞股
近日，賓士在中國裁員的消息霸佔網路頭條，裁員幅度高達 15%，金融與銷售體系為重災區，上海、杭州與長興多家門市突然關閉，許多車主面臨到維權無門的尷尬境地，更讓車主們感到無奈的是，賓士與經銷商寶利德集團在互踢皮球。繼 2 月傳出大裁員消息後，近日外媒又報導指出，賓士管理層打算在 4 月向全體員工發送一封信函，為即將離職的員工提供優厚的遣散補償方案，希望透過提供豐厚的遣散費，鼓勵大約 3 萬名員工自願離職。
港股
去年，中國汽車業迎來歷史性時刻，電動車大廠比亞迪以 7771 億元的營收超越騰訊等網路巨頭，成為中國最賺錢車廠，不僅改寫了中國車市的競爭格局，更在全球舞台上展現出強勁的競爭力。根據比亞迪發布的 2024 年財報顯示，全年營收人民幣達 7771 億元，年增率 29%，連續第 3 年維持高速成長，這一營收數字不僅遠超過騰訊同期的 6602 億元營收，也將傳統車廠巨頭上汽集團甩在後方。
中國電動車大廠比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)周二 (11 日) 晚間發佈公告表示，該公司成功按配售價 335.2 港元向不少於六名的承配人配發及發行合計 1.3 億股新 H 股，佔經配發及發行配售股份後擴大的已發行 H 股總數的 10.57%，經扣除佣金和估計費用後的配售所得款項淨額為 433.83 億港元(約 1857 億台幣)。
港股
繼去年 5 月拿下小米 (01810-HK) 5000 億人民幣大單後，中國電商巨頭京東 (09618-HK) 在小米上周四 (2 月 27 日) 推出「賽道級超跑」SU7 Ultra 的同時，京東平台的小米汽車官方旗艦店也亮燈，這也就意味著京東有可能將未來小米汽車大單攬入懷中，但這一發展恐將危及傳統經銷商的生存。