市值蒸發千億！一張海報背後，藏著台灣單車王國15年最大危機

文●林洧楨

這是一場輸不得的衛冕者保衛戰，擂台上王者，是被視為台灣傳統產業轉型的模範生自行車產業。如今，它正面臨 15 年來最詭譎的產業經營變局！

攤開經濟部資料，台灣自行車成車出口量與出口值，從最高峰的 2015 年到 2017 年，短短兩年間量縮近 4 成、值跌近 3 成，且未見止跌跡象；2018 年前 7 個月，累計出口量持續衰退約 46％，出口總金額也有約 17％的跌幅。

不僅如此，台股自行車三雄巨大、美利達、桂盟，2015 年最高點迄今合計市值腰斬，3 年蒸發逾 1100 億元。模範生產業為何陷入重度衰退？原來台灣自行車在過去 3 年，相繼遭遇 3 股強勁逆風襲擊。這 3 道逆風由近而遠，第 1 道正是戰火密布的中美貿易戰。

關稅大戰，打亂遊戲規則

9 月 28 日在自行車聚落台中登場的「自行車週」，展場入口一張黑底藍字的海報，透露出台灣自行車產業的集體焦慮！除用大寫粗體字寫著「Overcome Trade War（戰勝貿易戰）」，副標題的訴求是，「在中國生產主結構，然後在台灣完成組裝並出口」，以躲避美國對中國的懲罰性關稅，藉此吸引海外買家來台採購。

自行車和所有台商製造業一樣，擅長「台灣研發、中國生產、全球行銷」的布局，據估計，台灣所有自行車廠（含成車與零組件），有超過 7 成都在中國設廠。而每年，中國出口自行車產值有 2 成來自台商，故台商成為中美貿易戰首當其衝的受災產業。

不僅如此，台商需要擔心的還有歐盟對中國紅色供應鏈的圍堵。歐盟委員會自今年 7 月 20 日起，對巨大自中國出口的電動自行車課徵的反傾銷稅，從先前的 6％提升到 27.5％，這也讓台灣自行車產業面對的貿易關稅壓力，更較其他產業來得沉重。

電動單車，最賺錢的腦袋變別人的

就像特斯拉殺入汽車產業，自行車產業也面對產品典範轉移，2017 年從歐洲爆發的電動自行車（e-bike）商機，德國機電大廠博世（Bosch）扮演橫空搶走產品規格話語權的程咬金，遭遇隔行打劫是第 2 道逆風。

深耕電動自行車 21 年的菲力工業總經理簡敬修指出，德國博世早在 5 年前，就挾著長期在汽車產業累積的技術優勢，跨界搶進電動自行車控制系統、馬達與電池這 3 個最核心領域，美利達也採用其系統。

「最賺錢的腦袋變成別人的，台灣只靠買別人東西來組裝、拉高售價，就算出口產值因此提高，錢還是別人賺走，這樣的數字只是假象罷了。」一位自行車零件廠主管私下如此評論。

共享模式，以租代買壞行情

第 3 道逆風，則是共享單車的駭入。東海大學工業工程與經營資訊學系教授劉仁傑指出，台灣自行車產業是這波共享單車最明顯的受害者。

美利達副總經理鄭文祥說，原本美利達在中國市場一年銷量達 100 萬輛，巨大更高達 200 萬輛，但共享單車崛起後，美利達到今年上半年為止，中國銷量大約已跌掉 3 成，「我相信同業狀況也差不了多少。」他表示。

深入中部自行車聚落，採訪超過 10 多家指標業者，我們發現逆勢突圍的 3 個關鍵。首先是跨國境布局新產地。例如巨大在荷蘭設物流中心、在匈牙利蓋新廠；美利達則運用德國閒置地，直接擴建電動車組裝線。

其次是跨領域找異業商機。例如全球最大鏈條廠桂盟，購併福斯汽車供應鏈旗下部門，搶進汽、機車鏈條市場。腳踏板大廠鋐光，則搶下國產電動機車發熱手把訂單、攻進矽膠脊髓填充物市場。

最後則是跨營運學賺管理財。巨大輸出台灣 YouBike 系統與管理經驗至福建省泉州市等海外城市，建置共享公共運輸服務

台灣自行車產業，過去歷經代工轉品牌、產業外移空洞化等多次衝擊，卻總能在危機中不斷升級轉型，締造自行車王國的美名與強韌實力。回首來時路，哪一次不是逆風越大、飛得越高越遠，誰敢說台灣自行車在新變局中，沒有再次破風突圍的勝算？

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來源：《商業周刊》 1614 期
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