插電再上 MG真要捲土重來？

在國內，一提到 MG 這個擁有近百年歷史（from 1924）的英國汽車品牌，資深一點的 Carnews 讀者第一個想起的，應該就是在 1990 年代時期、當年代理 BAe 英國航天集團的汽車事業部門，旗下包括 Land Rover、MG、Mini、Rover 等四大品牌，後來儘管因為經營權一度易主成為 BMW AG 麾下的英國汽車品牌，但再度回歸英國本籍則已經是鳳凰集團（Phoenix）旗下 MG-Rover 雙品牌的其中之一。先不論是其他與 Rover 共用平台的大小乘用車款，MGF 這輛 MR（中置引擎後輪驅動）敞篷小跑車，以其前後均衡配重與帥氣的外觀，一直都是不少品味買家與小跑車迷的最愛。而在 2005 年 MG-Rover 全資轉手至中國南京汽車，2007 年再度因為上汽集團併購南京汽車，正式成為上汽集團成員，重新翻修中英二國境內的研發生產佈局之後，Rover 改以全新品牌「榮威 Roewe」瓜代，而 MG 則正式以「名爵 Morris Garage」之名，先在中英二國重返車壇，再來藉由原有 MG 在海外的通路，成為上汽集團正式進軍國際市場的跳板，這次傳出 MG 將重返國內車壇，當然就是以「上汽名爵」的身份來台，而且 6 月份更掛上試車牌在國內實地測試。

將以純電 SUV 搭新能源熱潮華麗轉身
 
當然，在目前國內法規限制下，掛著試車牌上路測試的 MG eZS 絕對不可能由上汽名爵中國廠整車進口來台，若要說可能性只有二種，上汽名爵接手英國、泰國整車廠外銷，其實就目前的財稅架構來說在成本上絕對不符合效益；當然，也可能比照「先賢」—裕隆通用的模式，轉以第三地出口的 SKD 全散件來台在地組裝成車，但重點來了，在地組裝就符合「國產化」定義，據聞首批叩關的 eZS 因為是純電定位，所以可符合「免貨物稅」條件，目前這輛適用中國政府補貼後建議售價為 11.98～14.98 萬人民幣的純電 SUV，就算是在國內以國產車組裝成車方式課稅，據聞在母廠大力支援之後，新車上市的終端零售價可能控制在台幣 120 萬元（英國當地入門售價為 25495 英鎊，約合台幣 94.7 萬元），若考量到其幾乎與 Honda HR-V、Nissan Kicks 車格相當的大小，競爭條件比起整車進口純電掀背車 Nissan Leaf（建議售價 149 萬元）來說絕對有其殺傷力。
 
就以目前傳聞中將引進的同類型純電小型運動休旅，可能暫時僅有南陽實業進口、韓製的 Hyundai Kona EV 是唯一對手，不然其他對手非富即貴，打著 MG 英國近百年歷史品牌背景，切入目前正夯的產品類型，還有純電零排放的技術成分，至少確定短時間內「電車王」Tesla 旗下可還沒有這樣體型、這等價位的運動休旅應對。目前 Tesla 短期內消化 Model 3、Model X，還有尺碼跟 Lexus NX 相當的 Model Y、純電皮卡 Cybertruck 都來不及了，業者若能夠在明年正式上路，無論走傳統零售、共享租賃、企業長租、營業自小客…… 方式，光是話題絕對不可能少，一改過去 MGF 雙座小跑定位，重新以最夯產品類型與接地氣的 EV 身份，說華麗轉身也不為過。

中庸不誇張、契合當下口味
 
當然，若要逢中必反，對這輛車來說也不盡然公平，目前除了上汽名爵在中國最大產銷規模以外，其實 MG eZS 早已經進軍包括英國、歐盟、紐澳、東協等汽車市場，上汽名爵接手當年 MG 遺留的海外通路，甚至把各國新能源補貼都摸得一清二楚，儘管台灣政府並未投身基礎建設、充電規格也沒有著落的情況下，你看從旗下與宅電（ChargeSmith）、華城等二大業者，積極協助從公到私領域的充電設備與場站佈建經驗，裕電能源也以「Yes!」為名，宣稱將在 2021 年底前完成全台達 5000 座充電樁之企圖，包括和泰、南陽實業則與包括台達電等業者合作等，台灣賓士、台灣保時捷、國際富豪汽車等等，都在政府無作為的情況下都能夠為用家解決充電問題，能夠自立自強都沒問題了，那 MG 電動車還有什麼問題？
 
言歸正傳，目前在中外市場銷售的 2020 年式 MG eZS，外觀設計符合當下流行的小型運動休旅口味，輔以車頭導入當前家族面貌的設計，外觀尺碼則為 4314╳1809╳1620mm（軸距 2585mm）；至於攸關續航能力的充電方式，則提供標準（6.5 小時）或快充二種，依照目前中規車型規格，僅需 30 分鐘就可以達成 30~80％的充電需求，而上汽名爵官方公佈的歐規版本，滿電續航里程可達 335km，若以所謂定速模式甚至可達到 428km，看起來好像也不輸給 Nissan Leaf。
 
而且上汽名爵不但已經累積相當數量的測試與產銷經驗，以其歐規版標配單具電動馬達可輸出相當馬力 150ps（110kW）與峰值扭力 35.7kgm 的能力，搭配你我已經再熟悉也不過的 CVT 無段變速自排（E 經濟、 N 普通、S 運動三種行車模式）及 Kers 三段式（強中弱）動力回收系統，其宣稱起步加速 0~50km/h 僅需 5.1 秒。雖然 Tesla Model 3 就擁有 0-100km/h 僅需 5 秒的性能跑車級魅力，但續航能力與都會通勤等等，顯然才是未來 MG eZS 訴求的重點，而且唯一對手短期內真的只有 Hyundai Kona EV！
 
至於國人習慣的零百加速，上汽名爵官方公布的 0～100km/h 則是需時 8.2 秒，好像也不輸給某些以運動化跑旅為訴求的潮流汽油小休旅，安全極速則設定在 140km/h。如果用國人都會區的通勤距離（≦20km）計算，好像半個月充一次電仍不為過，至於是否能夠像特斯拉環島無礙，這就要看未來我們持續追蹤的後續消息，但依照目前全島持續增加的公用充電樁來說，如果不是要採取瘋狂的「切西瓜式」縱走全島山區道路，一般通勤、出遊用車等，應不至於是大問題。

顏值不低、配備應該不會手軟

包括通路行銷策略、銷售模式等等，迄今目前尚未正式對外公開，但以目前 MG eZS 已經掛上試車牌實地上路的規格看來，就看正式上市業者怎麼下手。
 
儘管沒有全數位儀錶，但雙圓錶之間的全彩液晶螢幕還是有的，標配多功能方向盤可控制時下該有的配置，一樣也不會缺席，包括國人目前進門賞車第一個就會問的 ADAS 主動駕駛輔助系統，應該水準也不會輸給最近話題不斷、還看不到實車就可以接單好幾千張的 Toyota Corolla Cross，而電動車常見的電子旋鈕式排檔操作介面、電子手煞車、AutoHold 等等也都會出現。
 
另外就是位於中控台上的觸控車載平台，鑑於上汽名爵在中國市場已經有豐富的操作經驗，所以像是與智慧型手機對接，整合行車記錄、倒車影像輔助都不成問題，頂級版本甚至也會有全景電動天窗、雙前電動座椅等等配置，作為 MG 重返市場的首部曲，eZS 在硬體規格上不可能太過寒酸。

檢視品牌競爭力與未來動向
 
之前中國品牌不是沒有叩關台灣市場過，從作為交換條件而有著臨時任務的「裕隆酷比」，就是直接由當年的吉利熊貓、帝豪衍生；而裕隆通用別克君越到台灣就變成 Buick LaCrosse；而奇瑞汽車「遇人不淑」—當年還以勝榮汽車之名希望同步進軍乘用車（Chery A3-Apola、Chery A1-Fresh）與輕型商用車（奇瑞優優 - 勝榮全家福、奇瑞優勁 - 勝榮小金剛）市場，但太子汽車發生財務危機、欠薪等事件，原有位於台塑大肚廠內的相關設備等等，迄今還被債權銀行扣留中；成功的中國汽車品牌，後來都轉戰商車領域，像是健益福田（Foton）、寶立華江淮（JAC）、台塑江淮新能源（JAC）、CAMC 華菱重卡等等，則多是因為台灣複雜的商車法規與特有的產業生態勉強存活，連國際宇通也沒有什麼好光景，若以正規產業標準檢視，只有中國重汽集團以「賽德卡 Sitrak」作為品牌，在重車市場佔有一席之地。
 
回到乘用車市場，幾乎在第一批「前浪死在沙灘上」之後就沈寂多時，但若將眼光放回上汽名爵 MG 當今全球佈局，以新能源作為起點，結合當下時勢，或也有可能有一些機會。
 
上汽集團目前幾乎是卯足全力，希望用盡 MG 原有國際通路佈局推展汽車產銷，以產品類型來說，在中國還有與 CR-V 大小接近的 MG HS，以及與 Civic 對壘的 MG6，而在因為新冠肺炎疫情延後至 9 月舉行的 2020 北京車展，則將推出宣稱具備新世代家族面貌的全新 MG6、MG HS，以及要準備進攻 Golf 車格市場的全新 MG5，而且新能源除了純電技術以外，PHEV 插電增程電動車 / 混合動力車也都產銷多時。
 
但畢竟上汽也可說是中國最會營利的大型汽車工業集團，在英國市場還有與對應 Fabia 的 MG3，以及體積與 Focus Wagon 相當的 MG5 EV 純電旅行車（入門售價 24495 英鎊，約合台幣 90.9 萬元）。目前在包括東協、南亞市場，還甚至進軍平價 SUV 市場，以中國熱銷的上汽通用五菱寶駿 530 為基礎、貼牌變成 MG Hector 進軍當地平價家用 SUV 級距；而這還不夠，上汽當年併購歐洲 LDV 重新成立的「大通 MAXUS」輕型商用車旗下的 V80 廂型商用車也直接掛上 MG 標銷售，甚至還以皮卡 MAXUS T70 為基礎，在東協等市場銷售 MG Extender，聽起來是不是很顛覆舊觀？

或許在以往，這光景很難讓人信服，但在什麼都可能發生的 2020 年，這些已經發生在台灣以外的現象，再回頭想想，Tesla 可就在 8 月份一口氣在掛牌數量上擊敗 Volvo，首度成為國內僅此於 M-Benz、Lexus、BMW 的第四大高級汽車品牌，或許我們可以想想，台灣汽車市場永遠只會像現在這樣嗎？

來源：車訊網