中國車市

12-30大陸政經

近日多家媒體及市場機構預測，繼去年以 522.1 萬輛出口量首次成為全球最大汽車出口國後，中國今年有望蟬聯全球第一的寶座，香港《南華早報》上周二 (24 日) 更報導稱中國在 2025 年仍將是頭號汽車出口國，即便歐盟電動車關稅雖導致中國汽車出口成長走緩。

12-27大陸政經

豪華車市場的爭鬥與淘汰是今年中國汽車市場的一大看點，傳統豪華汽車品牌如保時捷與賓士今年前三季在中國銷量分別年減 29% 跟至少 10%，中國國產車廠如問界 M9 則逆勢崛起，顯示中國品牌已站穩豪車市場。《36 氪》報導，售價人民幣 46.98 到 56.98 萬元 (約 214 萬到 259 萬台幣) 的 M9，今年累計訂單破 20 萬輛。

12-27消費

多家研究機構最新預測，2025 年中國電動車銷量將首次超過燃油車，比預期提前 10 年達成這一歷史性拐點，沒有任何國家能在汽車電動化進程方面與中國相比。中國在 2020 年制訂了 2035 年新能源汽車滲透率超過 50% 的目標。《金融時報》報導，瑞銀、滙豐、晨星和 Wood Mackenzie 最新估計，到 2025 年，包括純電和插電混合在內的中國電動車銷量將年增約 20% 至 1200 萬輛以上，超過國際預測和官方目標，較 2022 年的 590 萬輛增逾一倍，傳統動力汽車銷量將下滑逾 10% 至不到 1100 萬輛，較 2022 年的 1480 萬輛萎縮近 30%。

12-25歐亞股

日本最大車廠豐田今 (25) 日說，即便美國和中國需求強勁帶動該車廠上月全球銷量連兩月走增，但全球產量仍年減 6.2% 至 86 萬 9230 輛，降幅大於 10 月的 0.8% 且連續第 10 個月下滑。生產和銷售數據不包括旗下大發工業和日野。

11-22歐亞股

德國最大工會組織—德國金屬工業工會週三 (20 日) 在福斯汽車總部舉行記者會再次重申，反對福斯高層提出的降薪、裁員與關廠方案，並威脅將發起空前規模的罷工行動。福斯打算關閉至少 3 座工廠，1 萬多個職缺岌岌可危。德國《萊茵郵報》報導，福斯第三輪勞資談判陷入僵局，德國金屬工業工會首席談判代表 Thorsten Gröger 週四 (21 日) 在沃爾夫斯堡談判會後表示，12 月 1 日和平義務結束後，可能進行警告性罷工，這一做法在正在進行的談判過程中是必要的。

11-14科技

最新數據顯示，全球 10 月包含純電動車跟插電式混動汽車的電動車銷量年增 35% 至 172 萬輛，連續兩個月創紀錄，其中中國地區銷量飆升 54% 至 120 萬輛，創歷史新高，帶動所有地區的銷量增長。市調機構 Rho Motion 周三 (13 日) 發佈最新研究報告指出，全球電動車市場買氣再次回暖，而每年 11 月跟 12 月往往是中國電動車市場銷售旺季，中國電動車市銷量料將維持強勁動能。

11-11消費

最新數據顯示，中國上月乘用車整體銷量年增與月增表現強勢，新能源乘用車批發滲透率更是首度突破 50%，專家認為後市將因政策利多而持續可期。中國全國乘聯會上周五 (8 日) 表示，中國上月狹義乘用車零售 226.1 萬輛，年增率 11.3%，月增率 7.2%，今年來累計零售 1783.5 萬輛，年增率 3.2%，其中 10 月一般燃油車零售銷量 106.6 萬輛，年減 16.1% 但月增 8.1%，今年前 10 月燃油車零售 950.8 萬輛，年減率 16%。

11-05大陸政經

根據中國全國乘聯會最新數據，曾被譽為超跑「皇后」的瑪莎拉蒂在中國正陷入價量齊跌的窘境，9 月銷量僅 38 輛，較一年前崩跌 87%。早在 2018 年，瑪莎拉蒂在中國車市表現已經下滑。《21 世紀經濟報道》報導， 2004 年進入中國市場的瑪莎拉蒂在 2011 年迎來快速發展，中國市場在 2017 年超越美國成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。

10-29大陸政經

最新數據顯示，中國今年前 9 月汽車行業整體利潤率 4.6%，並低於下游工業企業平均獲利率 6.1%，且 9 月利潤總額僅人民幣 324 億元 (約 1477 億台幣)，年減 28.5%，利潤率 3.4%，不僅是今年來最低的一個月，也是近 4 年以來第二低月份。

10-24消費

根據知名汽車研究機構 Clean Technica 發佈今年 8 月《全球新能源汽車銷量》(World EV Sales) 報告，包括奧迪在內的歐洲品牌沒有任何一家排在前 20 名，暢銷車型中則只有福斯 ID.4 位列第 17 名，德系電動車銷售表現出現大潰敗。

10-23美股雷達

全球汽車業近來掀起裁員潮，全球第四大車廠 Stellantis(STLA-US) 宣布將裁員近 2450 名工人，並停止生產 Ram 1500 Classic，並將在年底前關閉位於美國亞利桑那州的試驗場來簡化營運，主要因為獲利與營收下滑，部分品牌陷入困境且可靠性不佳，一些車款製造品質甚至受到批評。

10-16消費

最新數據顯示，中國汽車出口持續成長，上月出口年增 21.4% 至 53.9 萬輛，今年前 9 月年增 27.3% 至 431.2 萬輛，上月乘用車出口亦年增 28% 至 363.3 萬輛，商用車年增 23.6% 至 67.9 萬輛。依類別來看，中國 9 月傳統燃油車出口 42.8 萬輛，年增 22.9%，今年前 9 月年增 32% 至 338.4 萬輛，新能源汽車 9 月出口年增 15.6% 至 92.8 萬輛。

10-16消費

繼上月發布備受關注的《台州宣言》後，中國吉利汽車 (00175-HK) 近日在新車「星願」發表會上宣布幾何系列併入吉利銀河，再次邁出重大戰略步伐，專家認為吉利創辦人李書福近日一連串的大動作，已開始打響汽車業淘汰賽第一槍。今年 9 月 20 日，李書福代表吉利控股集團親自發佈《台州宣言》，宣告該車廠將從此前的擴張戰略，轉向更加聚焦的整合與穩健增長，戰略重心定位於戰略聚焦、深度整合、高效協同、穩健發展及人才強企五大核心領域，是吉利自 2007 年《寧波宣言》後，再度進行的重要戰略調整。

10-16A股

最新數據顯示，即便頻頻傳出銷量捷報，中國汽車業利潤率已經跌破 5%，整個產業上空正被獲利率不斷下滑的烏雲壟罩。經濟學家任澤平指出，相較於國外車廠，中國汽車業獲利能力較弱。無論是凈利還是毛利率、凈利率、單車凈利潤，中國車廠都已陷入困境，提高利潤迫在眉睫。

10-14大陸政經

低、中、高檔新能源乘用車增速全面超越燃油車。據《財經》雜誌報導，中國乘聯會上周六（12 日）發布的最新統計數據顯示，9 月全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售銷量為 210.9 萬輛，較一年前增長 4.5%，前三季累計銷量為 1,557.4 萬輛，增加 2.2%。

10-01A股港股

中國車市競爭激烈，目前進入十一「國慶檔期」，各大廠商紛紛拿出各種補貼促銷手段，以期在「金九銀十」的銷售旺季中搶占先機。據陸媒指出，9 月底至少有十幾款新車發表，其中上汽集團子品牌智己汽車推出了號稱同級唯一擁有「數位底盤」和「四輪轉向」的新車智己 LS6，長安旗下的高端新能源汽車品牌阿維塔則推出了首款提供增程式動力版本的車型阿維塔 07。

09-10歐亞股

德國車廠賓士上周三 (4 日) 宣佈兩項重大消息，與合作夥伴共同在中國加碼投資 140 億人民幣(約 641 億台幣)，並自明年起推出三款由中國團隊主導開發的國產化新車款，且賓士並不是唯一在中國加碼的跨國車企。今年 4 月，BMW 宣佈對瀋陽生產基地增加投資 200 億人民幣，聚焦在中國生產工廠的大規模升級和技術創新，此前還投入 100 億人民幣用以建設高壓電池工廠。

09-09美股雷達

最新數據顯示，特斯拉 (TSLA-US) 今年 8 月在中國車市銷量僅 6.3 萬輛，只有對手比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)37 萬 3083 輛的 17%，但在 2021 年 9 月，特斯拉 5 萬 6006 輛的月銷量佔到比亞迪 7 萬 9037 輛的 71%，兩者在中國車市的差距越來越大。

09-06消費

繼純電動車 SU7 後，中國造車新勢力小米即將推出 SUV，媒體最新報導稱小米 SUV 下月底正式亮相的機率很高，目前相關工作官方正在進行中。中國《快科技》報導，根據越來越多網友曬出的路測照片，小米首款 SUV 相比 SU7 車身變大，而新車側面相機鏡頭與輪圈等細節設計，讓不少部落客直呼跟要價近 5 百萬人民幣 (約 6873 萬台幣) 的法拉利 Purosangue 有異曲同工之妙。

08-21美股雷達

中國汽車業價格戰從去年持續到今年，除了中國電動車廠外，美國的特斯拉 (TSLA-US) 也是價格戰好手，雖然賓士、BMW 跟奧迪近期宣布退出，但網路仍有關價格戰將持續到今年第四季的傳言。存量市場、產品同質化、品牌眾多、搶市佔率、提升企業知名度等都被認為是打出價格戰的眾多戰略原因，但價格戰並不可持續，中國汽車業在今年三中全會後也呼籲要良性競爭，不要惡意價格戰。