中國車市

11-11消費

最新數據顯示，中國上月乘用車整體銷量年增與月增表現強勢，新能源乘用車批發滲透率更是首度突破 50%，專家認為後市將因政策利多而持續可期。中國全國乘聯會上周五 (8 日) 表示，中國上月狹義乘用車零售 226.1 萬輛，年增率 11.3%，月增率 7.2%，今年來累計零售 1783.5 萬輛，年增率 3.2%，其中 10 月一般燃油車零售銷量 106.6 萬輛，年減 16.1% 但月增 8.1%，今年前 10 月燃油車零售 950.8 萬輛，年減率 16%。

11-05大陸政經

根據中國全國乘聯會最新數據，曾被譽為超跑「皇后」的瑪莎拉蒂在中國正陷入價量齊跌的窘境，9 月銷量僅 38 輛，較一年前崩跌 87%。早在 2018 年，瑪莎拉蒂在中國車市表現已經下滑。《21 世紀經濟報道》報導， 2004 年進入中國市場的瑪莎拉蒂在 2011 年迎來快速發展，中國市場在 2017 年超越美國成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。

10-29大陸政經

最新數據顯示，中國今年前 9 月汽車行業整體利潤率 4.6%，並低於下游工業企業平均獲利率 6.1%，且 9 月利潤總額僅人民幣 324 億元 (約 1477 億台幣)，年減 28.5%，利潤率 3.4%，不僅是今年來最低的一個月，也是近 4 年以來第二低月份。

10-24消費

根據知名汽車研究機構 Clean Technica 發佈今年 8 月《全球新能源汽車銷量》(World EV Sales) 報告，包括奧迪在內的歐洲品牌沒有任何一家排在前 20 名，暢銷車型中則只有福斯 ID.4 位列第 17 名，德系電動車銷售表現出現大潰敗。

10-23美股雷達

全球汽車業近來掀起裁員潮，全球第四大車廠 Stellantis(STLA-US) 宣布將裁員近 2450 名工人，並停止生產 Ram 1500 Classic，並將在年底前關閉位於美國亞利桑那州的試驗場來簡化營運，主要因為獲利與營收下滑，部分品牌陷入困境且可靠性不佳，一些車款製造品質甚至受到批評。

10-16消費

最新數據顯示，中國汽車出口持續成長，上月出口年增 21.4% 至 53.9 萬輛，今年前 9 月年增 27.3% 至 431.2 萬輛，上月乘用車出口亦年增 28% 至 363.3 萬輛，商用車年增 23.6% 至 67.9 萬輛。依類別來看，中國 9 月傳統燃油車出口 42.8 萬輛，年增 22.9%，今年前 9 月年增 32% 至 338.4 萬輛，新能源汽車 9 月出口年增 15.6% 至 92.8 萬輛。

10-16消費

繼上月發布備受關注的《台州宣言》後，中國吉利汽車 (00175-HK) 近日在新車「星願」發表會上宣布幾何系列併入吉利銀河，再次邁出重大戰略步伐，專家認為吉利創辦人李書福近日一連串的大動作，已開始打響汽車業淘汰賽第一槍。今年 9 月 20 日，李書福代表吉利控股集團親自發佈《台州宣言》，宣告該車廠將從此前的擴張戰略，轉向更加聚焦的整合與穩健增長，戰略重心定位於戰略聚焦、深度整合、高效協同、穩健發展及人才強企五大核心領域，是吉利自 2007 年《寧波宣言》後，再度進行的重要戰略調整。

10-16A股

最新數據顯示，即便頻頻傳出銷量捷報，中國汽車業利潤率已經跌破 5%，整個產業上空正被獲利率不斷下滑的烏雲壟罩。經濟學家任澤平指出，相較於國外車廠，中國汽車業獲利能力較弱。無論是凈利還是毛利率、凈利率、單車凈利潤，中國車廠都已陷入困境，提高利潤迫在眉睫。

10-14大陸政經

低、中、高檔新能源乘用車增速全面超越燃油車。據《財經》雜誌報導，中國乘聯會上周六（12 日）發布的最新統計數據顯示，9 月全國狹義乘用車（含轎車、MPV、SUV）零售銷量為 210.9 萬輛，較一年前增長 4.5%，前三季累計銷量為 1,557.4 萬輛，增加 2.2%。

10-01A股港股

中國車市競爭激烈，目前進入十一「國慶檔期」，各大廠商紛紛拿出各種補貼促銷手段，以期在「金九銀十」的銷售旺季中搶占先機。據陸媒指出，9 月底至少有十幾款新車發表，其中上汽集團子品牌智己汽車推出了號稱同級唯一擁有「數位底盤」和「四輪轉向」的新車智己 LS6，長安旗下的高端新能源汽車品牌阿維塔則推出了首款提供增程式動力版本的車型阿維塔 07。

09-10歐亞股

德國車廠賓士上周三 (4 日) 宣佈兩項重大消息，與合作夥伴共同在中國加碼投資 140 億人民幣(約 641 億台幣)，並自明年起推出三款由中國團隊主導開發的國產化新車款，且賓士並不是唯一在中國加碼的跨國車企。今年 4 月，BMW 宣佈對瀋陽生產基地增加投資 200 億人民幣，聚焦在中國生產工廠的大規模升級和技術創新，此前還投入 100 億人民幣用以建設高壓電池工廠。

09-09美股雷達

最新數據顯示，特斯拉 (TSLA-US) 今年 8 月在中國車市銷量僅 6.3 萬輛，只有對手比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)37 萬 3083 輛的 17%，但在 2021 年 9 月，特斯拉 5 萬 6006 輛的月銷量佔到比亞迪 7 萬 9037 輛的 71%，兩者在中國車市的差距越來越大。

09-06消費

繼純電動車 SU7 後，中國造車新勢力小米即將推出 SUV，媒體最新報導稱小米 SUV 下月底正式亮相的機率很高，目前相關工作官方正在進行中。中國《快科技》報導，根據越來越多網友曬出的路測照片，小米首款 SUV 相比 SU7 車身變大，而新車側面相機鏡頭與輪圈等細節設計，讓不少部落客直呼跟要價近 5 百萬人民幣 (約 6873 萬台幣) 的法拉利 Purosangue 有異曲同工之妙。

08-21美股雷達

中國汽車業價格戰從去年持續到今年，除了中國電動車廠外，美國的特斯拉 (TSLA-US) 也是價格戰好手，雖然賓士、BMW 跟奧迪近期宣布退出，但網路仍有關價格戰將持續到今年第四季的傳言。存量市場、產品同質化、品牌眾多、搶市佔率、提升企業知名度等都被認為是打出價格戰的眾多戰略原因，但價格戰並不可持續，中國汽車業在今年三中全會後也呼籲要良性競爭，不要惡意價格戰。

08-19大陸政經

中國政府持續加大刺激消費力道，國家發改委、財政部近日印發《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，統籌安排 3000 億元左右超長期特別國債資金，加力支援大規模設備更新和消費品以舊換新，其中特別提出各地要重點支持汽車報廢更新和個人消費者乘用車置換更新，並明確要求提高汽車報廢更新補貼標準。

08-16大陸政經

自 2023 年開始，中國車市價格戰打得火熱，電動車製造商爭先降價，燃油車也被迫內卷，連帶影響中古車，整個價格體系面臨崩盤。一直以來，中古車有著穩定的定價體系，正常的汽車每年貶值 2 萬人民幣左右，再根據車況和行駛里程定價，熱門的如 Lexus 跟豐田 Highlander 則採取相對特殊的定價機制，三年保值率有時能維持 80% 左右。

08-09美股雷達

美國汽車製造商通用汽車 (GM-US) 周四 (8 日) 說，儘管面臨來自中國本土品牌的激烈競爭，但通用仍致力於在中國建立可獲利與永續發展的業務。通用財務長 Paul Jacobson 在摩根大通舉辦的汽車產業研討會上表示，通用在中國的業務能成為一項不錯的資產，但需要進行一些重組。

07-29歐亞股

日本車廠曾在中國這個全球最大車市佔據強勢地位，但如今中國本土車廠透過增產跟配備先進軟體的汽車迅速發展並搶走市佔，加上美國電動車大廠特斯拉深受全球市場喜愛，日本車廠唯有重大轉變才能迎頭趕上。《日經新聞》跟《讀賣新聞》等日媒今 (29) 日報導，三菱汽車加入本田與日產的聯盟，三菱的加入將使該聯盟更加強大，每年的總銷量將超過 800 萬輛，但三家車廠均未做出正式回應。

07-18A股

《36 氪》週三 (17 日) 報道稱，華為智能汽車解決方案 BU 截至 7 月初的半年收入達到 100 億人民幣 (約 422.5 億台幣)，超過過去兩年總和，但華為回應稱由於涉及財報訊息，建議以官方公佈資訊為準。根據華為公布的財報，華為車 BU 的全年收入在前兩年分別為 21 億跟 47 億元，但截至本月初的收入實現翻倍成長，主要因為賽力斯今年上半年累計交車 19.42 萬輛，其中華為與賽力斯合作的「問界」交車量為 19 萬輛左右，佔比逾 9 成。

07-12歐亞股

日本車廠本田 (HMC-US) 過往在中國靠燃油車建立的市場優勢，正遭受電動車浪潮重創，市場地位正快速滑落中，本田在中國兩大合資公司廣汽本田以及東風本田近年銷量加速下滑。中國《礪石商業評論》報導，曾經盛產「爆款車」的本田正在中國市場走向沒落。