豐田在華押寶混動勝算幾何

22.98萬~26.98萬元，豐田第三代普銳斯在華上市可謂是打出了“低價”牌。雖然這一價格比在美國上市的普銳斯要貴，但考慮到本地稅收占比40%的因素，豐田甩出這樣一個價格，不免讓人對絕大多數零部件仍依賴進口的普銳斯的利潤捏了一把汗。

但這個定價顯然與豐田的在華戰略緊密相關。“我們這次是要動真格地普及混合動力普銳斯。”豐田汽車研發中心（中國）有限公司（下稱“TMEC”）總經理山科忠本月24日接受《第一財經日報》采訪時表示，TMEC的研發工作很重要的一個部分就是混合動力的研發，其中關于混動的關鍵的零部件開發都將在此進行。

而在宣傳推廣方面，一則以鐵臂阿童木為主要形象的名為“云動”的廣告已經在媒體亮相，據了解，3月1日將宣布的豐田全新戰略將以混合動力技術為訴求核心，將節能環保特性作為其產品的核心宣傳元素。

從研發到產品，從戰略推廣到調整組織架構（豐田之前剛決定將中國部所有決策團隊移至中國），可以看出，從王者寶座上跌落第三的豐田在中國即將打出一組重度組合挙。而這些戰略戰術圍繞的核心就是混合動力。

押寶混合動力能否撬動中國市場，首先要過的恐怕就是成本關。要降低普銳斯的成本，必須想辦法盡快實現國產化。山科忠也坦承，混動確實有一些特殊的零部件實現國產化不太容易。但他表示，TMEC將把核心零部件國產化作為研發的重心，同時會與兩家合資企業密切合作，做好零部件的匹配工作。山科忠還透露：“將考慮本土供應商，這有利于推進國產化。”不過，TMEC正式運作要到2013年，國產化的推進應該并不輕松。

其次，政策因素不可小視。目前國家在新能源方面的補貼政策，普銳斯并不沾邊。但豐田顯然對此有所準備，“政府會不會制定相關補貼是政府考慮的事。作為豐田來說，會堅持混合動力這個研發方向。”山科忠說。豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征則表示，目前對混合動力車是按發動機標注的耗油標準來交稅的，但混合動力車的油耗其實大大低于這個標注。短期來看，普銳斯不大可能借到政策的光。

接連經歷了2010年的全球召回和去年的地震重創的豐田要想在中國來個混合動力大爆發，更為關鍵的一個因素還在于品牌整合。目前豐田在中國的市場份額是5%左右，這與其早年制定的10%的目標相差很遠，在華兩家合資公司雖然各有優勢，但不免單打獨斗，未能形成品牌合力。特別是與競爭對手大眾相比，豐田在統一品牌核心價值方面略顯混亂，在品牌投入上也相對較少。如果能借混合動力這張牌實現南北品牌整合，就算眼下在普銳斯上“賠本賺吆喝”了，長遠看，形成品牌合力將助其在中國市場再擴張，而中國市場勝算與否也是決定豐田能否重回全球老大的關鍵。