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特斯拉中國碳權積分高居第一 今年 監管信貸今年有望進帳3.9億美元

鉅亨網編譯張博翔
特斯拉中國碳權積分高居第一 今年 監管信貸今年有望進帳3.9億美元(圖:AFP)
特斯拉中國碳權積分高居第一 今年 監管信貸今年有望進帳3.9億美元(圖:AFP)

中國工信部近期發佈 2020 年分配給汽車商的監管信貸積分,專售電動車的特斯拉 (TSLA-US) 獲成最大贏家,一共拿到 89 萬點積分,預期今年有望自中國碳權市場中賺取 3.9 億美元,福斯汽車則是最大輸家。

儘管實際特斯拉透過碳權市場的收入尚未披露,但中國媒體報導,該公司有望獲得人民幣約 25 億元 (約 3.87 億美元)。英國研調 LMC Automotive 估計, 今年每筆監管信貸平均價值為人民幣 5000 元。

居於特斯拉之後的是拿下 75 萬點的中國電動車巨頭比亞迪,積分總價值約 3.5 億美元,相當於去年淨利的一半以上。上汽通用五菱汽車以 44 萬點位居第三,該車廠藉著 4500 美元的平價電動車而聞名。

中國汽車製造商、進口商必須製造和銷售一定比例的新能源車,若銷售超過門檻即可獲得信貸積分。中國碳權市場於今年開始, 新能源車銷售門檻為 2020 年總銷售量的 12%。

並非所有的汽車製造商都能銷售足夠的新能源車,而在碳權市場,這些業者可以透過購買信用來達標。

福斯汽車成為中國碳權中最大輸家,一汽 - 福斯汽車因新能源車車型稀少,積分為 -13 萬點,是表現最差的汽車製造商;而上汽福斯表現是倒數第二。

據報導,一汽大眾需要購買價值人民幣 4 億元的信貸積分,據悉該公司已自特斯拉購買此規模。福斯計劃在 2020 年至 2024 年間投資 173 億美元發展新能源車,以擴大市場並減少碳權成本。

此外,日本車商也表現不佳。本田的兩家合資企業在「負信貸積分排行」名列第四、第六名。日產汽車支持的東風汽車排名第三。

在中國補貼政策下,該國去年銷售 136 萬輛新能源車,北京當局目標 2025 年新車銷售中新能源車占比達 20%。預計碳權交易將成為背後的一大驅動力。

預計新能源車銷售佔比每年將成長 2 個百分點,屆時 2023 年將達到 18%,若汽車廠未能抵消負信貸積分,可能會影響隔年新汽車註冊,這意味著公司必須嚴格遵守碳權規則。

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