備戰2030年代！波音開發新機取代737 MAX 戮力向空巴搶回市佔

《華爾街日報》周一 (29 日) 報導，在 737 MAX 系列飛機經歷了一系列安全問題及全球停飛後，波音 (BA-US) 近日宣布，已開始著手開發新一代單通道飛機，作為未來取代 737 MAX 的機型，藉此重振市場信心，試圖重拾因安全與生產問題流失給空巴的市場，並滿足不斷變化的航空業需求。

報導指出，波音執行長 Kelly Ortberg 年初曾與英國勞斯萊斯汽車 (Rolls-Royce) 高層會面，討論新飛機可能採用的引擎選項。

波音已著手設計該新機的駕駛艙布局（flight deck），但整體機身構思與終極設計仍處於早期階段，尚未定案。

波音並任命新產品主管 Brian Yutko（原負責飛行計程車專案）主導此新機研發。

儘管新機計畫正在醞釀中，波音強調其當前的業務修復路徑仍穩健推進，公司焦點包括清償約 6,000 架積壓訂單、完成現有機型的認證過程等。

該公司在新聞稿與公開聲明中表示，新機的推出將是一步長線賭注，目標是到 2030 年代中期，在燃油效率、設計創新與認證合規層面取得顯著突破。

這項策略轉向具有多重意義。首先，波音過去數年因為 737 MAX 兩起致命墜機案而遭受重創，全球停飛、訴訟與監管壓力接踵而至，並使其在單通道機市場的形象與市佔受損。

此外，波音在 2024 年因為一架阿拉斯加航空 737 MAX 的機艙面板突然脫落事件，被美國聯邦航空總署（FAA）對其月產能設下上限，限制為每月 38 架。

最近，FAA 放寬部分認證限制，允許波音重新取得部分 737 MAX 與 787 的適航證書頒發權限，此舉被市場視為對波音品質控制與監管關係的信任回升。

然而，挑戰仍然不少。新機的技術創新、成本控制與認證風險都是艱鉅課題。如何在控制風險的前提下跳脫現有設計，導入更高效的動力系統、機體材料與航電架構，是業界關注焦點。與此同時，空巴也正規劃下一代窄體飛機以攻佔 2030 年代市場，競爭壓力不容小覷。

若波音能在研發與認證上順利推進，新機有可能成為其重返市場主流、重奪訂單的關鍵棋子。