中國車企
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根據歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 最新數據，2026 年 5 月，中國乘用車品牌在歐洲 31 個國家的銷售份額首次超越日本品牌，這是中國車企在全面進入歐洲市場僅約 3 至 4 年後取得的重要突破。五大品牌領軍，銷售表現強勁 數據顯示，包括比亞迪 (BYD)、上汽集團 (SAIC)、吉利集團 (Geely)、奇瑞汽車 (Chery) 及零跑汽車 (Li Auto/Leapmotor) 在內的五家中國車企，5 月份合計銷量達 138,410 輛，較去年同期增長 65%，市占率達到 12.0%。
大陸政經
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）與 Dataforce 最新統計，中國汽車品牌持續擴大歐洲市場版圖。5 月在歐盟、歐洲自由貿易聯盟（EFTA）及英國市場的市占率首度突破 10%，其中歐盟達 10.5%；若納入非歐盟市場，整體市占率更升至 12%，創下新高，中國車廠在歐洲市場的快速崛起引發當地產業高度關注。
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2026 年以來，中國汽車市場掀起了一股前所未有的「大車潮」。根據統計，僅在 2026 年前五個月，車長超過 5 公尺、軸距達 3 公尺以上的「532」規格新車 (含改款) 便高達 31 款，投放量幾乎是 2025 年全年的四倍。從蔚來 ES9、小鵬 GX 到華為加持的問界系列，這些體型龐大的「巨無霸」正密集湧向市場，將全尺寸車型從昔日的豪車神壇，拉入了激烈的同質化競爭中。
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2026 年年初，中國汽車市場銷售排名出現更迭。根據乘聯會數據顯示，今年 1 月份，吉利汽車以 27.0 萬輛的銷量超越比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 的 20.6 萬輛，成為單月銷量冠軍。2 月份，吉利銷量為 20.6 萬輛，比亞迪為 18.8 萬輛，比亞迪連續兩個月在銷量排名上位於吉利之後。
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隨著中國汽車出口登頂全球，中國車企的競爭已從大眾市場延伸至頂級賽車舞台。在 2026 北京車展上，比亞迪 (002594-CN) 首度釋出進軍 F1 的強烈訊號，長城汽車也宣布打造中國首款 GT3 賽車，顯示中國品牌正加速挑戰高性能與賽道技術門檻。
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隨著電池技術的不斷突破，新能源汽車產業正迎來「全固態電池」時代的加速降臨。根據最新產業動態，包括比亞迪 (002594-CN)(01211-HK)、長安 (000625-CN)、吉利 (00175-HK)、東風、奇瑞在內的多家主流中國車企，近期密集公布了固態電池的規劃方案，並給出明確的裝車時間表，普遍將 2027 年視為示範運行與小規模量產的關鍵年份。
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2026 年 2 月，中國汽車市場遭遇了被業內稱為「史上最慘」的開局。根據乘聯會數據，1 月狹義乘用車零售銷量年減 13.9%，新能源汽車銷量更驟降 20%，滲透率從去年底的 6 成回落至 38.6%。據陸媒《汽車商業評論》報導，面對政策退坡後的需求透支與慘淡銷量，各大車企不再像往年那樣僅僅依賴「價格戰」火拚，而是轉向了一場以「7 年超低息」為核心的金融槓桿大戰。